peugeot 307 SW 2L 136 ch pack sport de 2007.

c'est Halloween les masques sont de sortie

bonjour a tous depuis deux trois jours un bruit suspect au démarrage mon intuition étant le démarreur par chance mon magasin SMAG en avait un de marque ISOTECH 186 euros avec ma remis si non c'est 206 euros et des brouettes et un VALEO 245 j'ai donc demander a voir les deux aucune différence si ce n'ai la qualité du valeo niveau aspect alu propre bien lisse et l'autre ISOTECH est un VALEO aussi c'est noté sur le cul comme quoi juste un aspect différent un boitage haut en couleur et on te claque 45 euros de plus .

la suite en image .

ma 307 affiche a ce jour 139952 kms .

je m’approche de ce kilométrage avec la Xsara mdr

on commence a bossé

on enlève le cache moteur en plastique , puis la boite a aire et le filtre puis la boite a aire du bas .





voilà ou il est planqué avec les photos et le travail j'ai mis deux euros donc en gros avec les outils qui vont bien en 1 heure 30 ça se fait surtout que pour un coup aucun écrous ou vis ma fait chier comme d'hab .







cette petite vis tiens la boite a air je l'ai viré pour un axé plus simple .



on dévisse les deux écrous de 13 pour dégager les files électrique .



la on a un écrous de 13 celui qui est noir et un de 8 le petit attention a pas le perdre on le chope bien mais des doigts plus gros auront de mal .



une petite clef a pipe et ça viens bien .





et un cliquer douille de 13 et c'est bon pour la masse ( - ) .



avec deux petits tourne vis on fais levier pour faire de la place pour accéder au écrous et aussi on le verra après donner du mous pour le cable de masse .











la on voie le câble et plus lâche .



pour deposser le demarreur y a deux vis BTR et un ecroux tout en 16 .











BTR de 8 pour les deux vis .



et une douille de 16 pour l'écrous la vis qui ce trouve derrière c'est du 16 aussi les la faut une clef a œil ou une douille long de 16 que je n'ai pas .


















je l'ai passer par ici d l'autre coter a trop de petit tuyau .







le noir c'est celui qui était sur la 307 .



voilà là elle démarre au top .

Je m'approche du double de ce kilométrage avec la mienne, lol

Sinon il y avait pas de démarreur Valeo ou Bosch ?

bonjour king george , si un valeo comme je l'ai dit plus haut la seul différence le prix 45 euros de plus que le miens , une qualité exterieur de l'alu une finition fine sans bavure ect.... quant on compare les deux se sont des BOSCH donc pour faire ce que c'est faire j'ai pris l'ISOTECH .

par contre pourquoi le corp est plus long que celui d'origine ?

parce que le moteur est plus puissant.

Cool ses petit entretien dit moi

patrickvg a écrit:

parce que le moteur est plus puissant.

ok Patrick pour l'info c'est vrai elle part bien plus vite maintenant .

le bleu a écrit:

Cool ses petit entretien dit moi

le bleu j'essaie de la tenir en forme au mieux .

bonjour a tous , j'ai une demande a faire j'arrive pas trouver un PDF pour le couple de serrage du volant moteur pour ma 307 . je trouve pas non plus de RTA .

Ta essayé de voir sur le forum 307 ?

bonsoir psy4kose , oui j'ai regarder sur le forum 307 et autre forum qui la concerne mais rien , y a certains sujet contradictoire . du coup je regarde pour acheter direct la RTA j'irai voir ça en centre auto dans la semaine . par ce que le serrage du volant moteur faut quant même un certains couple et puis il me faut du Loctite bleu .

il y a bien le boncoin mais il me faut la rta pour le 21 mai si le mec me pose une carotte ou envoie quant il a le temps c'est 29.90 le livre .

je vous tiens au jus .

http://www.loctite.fr/freinfilets-9913.htm

du coup y même plusieurs type de colle .

bonjour a tous donc j'ai commencé a regardé un peux voir si je trouve pas un numéros sur la boite ou autour ben rien .



donc on a une goupille a faire sauter pour voir qu'elle type d'écrous on a .







on a donc belle est bien un écrous de 35 et pas 36 comme j'ai pu voir sur le net .



j'ai donc bien une boite de vitesse a "ailette " reste a savoir ça contenance en huile réel je pense que je vais optter pour une RTA .



la vis de vidange de boite de vitesse et un carré sa va je dois avoir le bon diamètres .





j'ai commencer par enlever la joue ou garde boue .



la dessus c'est pas dur on enlève le cache carter en dessous puis y a deux vis en dessous le reste c'est des cache en plastique suffie d'un petit tourne vis dans l'ergot on soulève et ça sort .



y en a 6 au total y en a un sous la voiture a pas oublier .





les six ergot sont là il manque rien .





un bon lavage au jet d'eau pas de karcher la moquette blanche je pense qu'elle résistera pas . avec un bon pinceau dur sa la fait facile .







bon on a accès au cul de la boite et la je pensé avoir des chiffres au quelque chose et rien .



donc les pièces sont commandé c'est mon chère amis vinvin qui était sur le forum qui va me donner un coup de main une boite de vitesse tout seul je me vois pas le faire prendre la boite sur la tronche pas cool . puis comme on dit a deux c'est mieux .

on fait ça le week end du 20 - 21 mai .

d'après ce que j'ai pu lire une boite a ailette c'est 1.9 L donc c'est bon la fois dernière on a mis 2L c'est pas la mort .

et sont nom serais ML6C .

Salut puma voici les couples de serrage pour le VM!

haaaa tu es un chef olivier trop d'la balle

le prix des pièces .



vendredi dernier j'ai donc commencer a démonter la 307 avant de commencer vraiment samedi dernier pour le volant moteur et embrayage .



on enléve le cache moteur .





le filtre a air aussi .



on débranche la broche .



puis les vis autour de la boite a air .





et on déboite le bas de la boite a air .







et la on attaque le démarreur .



ne pas oublier les écrous sous les cables ça aide après pour enlever le cablage d'alimentation du démarreur .





on débranche la batterie c'est mieux ça évite des cours circuit .





puis on attaque le câblage démarreur une de 8 et l'autre de 13 .







y a deux BTR et la vis de 17 a avoir et le démarreur sort .














le démarreur est prêt a sortir .



voilà vous devais avoir ce nombre de vis et écrous .

comme il fait virer le volant moteur , si je fais pas la vidange ben tout partira par ces même vis et vue qu'il n'y avait plus trop longtemps avant de la faire ça tombe plutôt bien .

la BTR du carter a dévisser avec un joint neuve j'ai pas mis la photos mais ça tombe sous le sens .



le cache sur la photos en dessous ben le filtre a huile .



une douille de 27 et un cliquer





un filtre tout neuf et le joint qui va avec .






un bon nettoyage voir si il y a pas e cochonnerie en dessous .



pareil pour le cache .



et on repositionne le tout lors du serrage molo c'est de la baquelite ( plastique ) donc pas un serrage de dingue .



puis on enlève le cache plastique qui ai au dessus de la batterie ça viens tout seul faut juste le lever y a deus encoche .



une vis de 10 qui tient la batterie .





a ma grande surprise du salle de batterie un nettoyage sympose .





on a donc deux écrous de 13 un de chaque coter .



maintenant c'est tout propre .



numéros de série et ref des fois que si ça peut aider quelqu'un .

autour de la tôle qui ce trouve en dessous pour avoir accès a la boite de vitesse .





j'ai oublier les vis sur les coter a virer plus une sous la caisse juste devant la roue .

c'est du 13 tous .



c'est celle ci pas difficile a avoir .



un bon nettoyage de cette tôle au polish ça lui ferra pas de mal .



ref qui va bien .





maintenant on a accès au support de boite qu'il faudra aussi enlevé quant le moteur serra soutenue au palant .





deboiter les commande de boite avec de bon gros tourne vis et faire levier ça vient assez bien .



la c'est le bouchon de remplissage de boite c'est pour la fin a pas oublier .



et la masse aussi c'est du 16 si je me souviens .







la le bouchon de vidange de boite de vitesse .

c'est un carré et pas une BTR faut le bon carré c'est assez dur a avoir .



pour un bon accés on devisse la vis de l'antibasculement .







faire levier ça aide pour devisser .







c'est prés on vidange .

la suite bientôt .

j'ai du zapper certaine étape je suis pas tout seul sur ce coup la mon grand amis 2020 était là faire une boite seul c'est chaud .

donc un truc a penser et que j'allais faire une merde comprimer l'hydrolique d'embrayage pour eviter a avoir une purge a faire .







ensuite on démonte les deux coter pour sortir les cardans attention celui coter passager et plus long y a donc une paquette avec deux vis de 10 puis faut saquer dessus et tapoter derrière le roulement pour qu'il sorte .



là c'est le contacteur de marche arrière c'est une vis étoiler pas bien dur a avoir .



hésiter pas a nettoyer les pièces en allant au gros diluant ou essence.





le mécanisme a pas grand chose en revanche quant on prend l'ensemble avec le volant moteur la y a un débattement de malade je comprend pourquoi ça calquer bien .







j'ai oublier de preciser qu'il y a une vis planquer pour virer la boite . il faut enlever la grosse durite echangeur air - air puis il y a un petit tube eb acier noir et deux vis de 10 dont une bien chiante a avoir une fois cela enlever y a plus cas choper cette foutu vis et c'est du 16 partout autour de la boite de vitesse .





voilà l'échangeur donc c'est simple deux collier le cache carter avec les 4 vis étoile et juste derriére deux vis de 10 qui tienne la durite echangeur .



la boite de vitesse bien sale plein de paillette du au brottement de volant moteur un bon coup de nettoyage et elle sera tout propre .

la suite bientôt .

ben dis donc c'est pas une voiture de course! quelle usine à gaz!!!!

oui c'est plein de petite truc cacher et pas forcement bien placer .

le vieux embrayage .







mécanisme il est pas trop endommager .



le vieux volant moteur .

embrayage tout neuf

je m'attendait a du montage bosh en première monte usine et c'est du luk dessus comme ce que l'on a remis .



tout beau tout neuf et équilibrer par ce que l'autre



ref du neuf .



ref du vieux .





tout a était reserrer a la clef dinamométrique les vis du volant moteur sont ceux neuf vendu avec et du bleu sur les filet , quant a ceux du mécanisme j'ai nettoyer a la brosse métalique sur perceuse et remis de la loctite bleu sur un filet de chaque vise .

en même temps les joints de cardan sont neuf eu aussi sauf celui du vile brequin . j'ai le neuf mais celui d'origine ne fuit pas du tout et c'est surtout une sacré merde pour l'avoir n'ayant pas la grosse douille type poids lourd on a laisser en place .

je vous est passer le remontage pour la remise en place de la boite de vitesse une douille de 30 coter vile brequin ( distribution ) un leger coup de clef et la boite rentre sans forcer .





huile de boite neuve et huile moteur aussi . on repart pour plusieurs borne .

voilà , voilà a ce jour ma 307 a 145 681 kms j'ai roulé 2 jours avec et quant c'est neuf et bien graisser un bonne heures c'est d'un souple une merveille .



mon amis vinvin qui a rendu tout ça possible .