306 2l16 BV6 de RaceR - Part 2

voila les bras sont sortis, comment dire....c'etait ultra limite!

coté conducteur, cage a aiguille defoncé poutre tres legerement attaque...mais c'est bon avec les bagues ca pause aucun souci.
Axe de bras completement naze

coté passagé cage a aiguille limite, aucune marque sur la poutre.
Axe de bras completement naze aussi

et ba les tof des mourut ??

T'a du pot alors .

Le train n'était pas trop grippé ?

meme pas grippé c'est sorti nickel et les barre au top aussi, d'ailleur vais avoir des barre de torsion de S16 a vendre lol


alors tout d'abord voici comment virer la barre stab, virer le bouchon plastique et mettre une vis a la place de meme pas de vis pour faire extracteur, si tt se passe bien ca s'ecarte sinon le taraudage peux foiré c'est ce qu'il c'est passé pour un coté pour moi, puis en passant de l'autre no pb.



ensuite ben vaut desserer les vis des barre de torsion et taper les bras pour les faire sortir, taper au niveau de la vis de fixation inf de l'amorto (preconisé de mettre une vis en lieu et place pour eviter d'abimé la portée)

voila les bras dehors:

le gauche celui qui a le plus souffert



le droit pas mal endommagé aussi




ca donne ca




petit zoom coté conducteur, on voit bien le roulement HS, les aiguilles se sont barrées!



coté passagé, roulement tjr en place caché ss la graisse sechée




et voici la gueule des roulemens...

celui avec la bagues deterioré c'est coté conducteur...



voici l'état de la barre stab, on note bien l'humiditée présente...



Petite comparaison avec axe neuf et bagues




Mantenant reste un bon nettoyage des bras et de la poutre, faut sortir les axes et mettre les nouveaux et tt remonter avec les barres en 25.5

Super taf!!!
Tu les à déjà les barres en 25,5 tu les à touché à combien?

Bon boulot et bon reportage comme dhab

Merci

ca fait un moment que je les ai ces barres

impec ma grosse

l'état non de dieu, c'est plus joli les nouvelles pièces.

C'est peut-être avec la photo mais on dirais que tes nouveaux axes sont un peu plus longs ?

Tu a une photo ou l'on voit l'intérieur d'un axe stp ?

Ta barre stab fait quel diamètre ?

oh la tronche des roulements

et ba sa a bien morfler la dedans .

j'espere que le mien et pas dans le meme etat

alors ajourd'hui nettoyage de la poutre et montage des axes TRI

pour se faire fabrication d'outil maison lol

le coton tige et la brosse a dent pour la poutre! mdr



petit zoom




petit baton pour la finition un coté gros grain et l'autre plus fin avec mousse





avec ca de quoi bien gratter et nottyer l'interieur de la poutre puis rinçage a l'essence sous pression avec ca



une fois ca de fait ben demontage des vieux axes et montage des nouveaux

pour demonter:

un support qui va bien, une petite massette et moins d'une minute de martelade!

voici le support ou je pose mon bras, l'axe passera au travers



une douille de 30 pour frapper dessus avec la masset



et moins d'une minute plus tard, axe a terre




Ensuite montage du nouveau axe,

pour se faire, un peux de graisse noire, bras sur étau petit coup de massette pour l'emboiter legerement. Ensuite ben on pose le bras sur l'axe sur une poutre en bois, et on tapre sur le bras a l'aide d'une bonne masse! (cale alu entre bras et la masse qd meme lol)

puis au bout de 2 minute l'axe est en place

et voila le resultat




Prochainement, mise en place des graisseurs, nettoyage barre stab et peinture, peinture eventuelle des bras et remontage

Beau boulot!!!
Je comprend que t'ai pas eu le temps de rep à mon SMS

C'est pas drole ta rien de griper toi

bon boulot racer

encore une fonction du couteau portos, le coton tige et la brosse géante lol
beau boulot portos

sympa les brosse a chiote portos

un tuto qui va bientot me servir ca

et attend tu vas voir, moi je vais pas y mettre de la graisse mais de la 80w90 a l'interieur sur les conseil de Franck Liotard lui même que j'ai eu au tel



Chose que j'ai confirmé au pres d'un ancien motoriste peugeot qui m'a dis, je cite:


en 1984, certains clients de la nouvelle 205 se plaignent de couinements au niveau du train arrière
solution trouvée par mr peugeot:
déposer la roue de secours et son panier pour plus de facilité d'accès
percer un trou d'environ 8mm de diamètre dans la traverse (le tube quoi!) environ a mi-hauteur
faire gicler 30cl à 1L d'huile de boite 80W90 par là (pas plus fluide)
boucher le trou avec un bouchon plastique quelconque (à l'époque mr peugeot fournissait le bouchon)
si le client roule très "cool" lever la voiture avec le cric pour la pencher d'un coté puis de l'autre ,
histoire que l'huile aille partout!

Ca confirme donc le conseil de Franck Liotard.


Avec les bagues bronze je pense faire 3 trou, un entre deux bagues de l'axe, et l'autre au centre, car l'huile passera difficilement au travers des bagues.

Super astuce!!!

attention valable que dans le cas de joint neuf et/ou refection de TA, sinon suintement d'huile possible au extremités.

D'ailleur Peugeot ne faisait cette manip que sur les TA rénovés uniquement

encore du bon boulot tout sa !!! pas mal l'astuce de l'huile

mouais j'attend quand meme de voir si il est vraiement hermitique de l'interieur vers l'exterieur

la 80w90 c'est limite de la graisse c'est ce que preconisais alfa pour le boite de ma GTV

pour remplir la boite obligé de chauffer l'huile sur le feu sinon ca coulais pas!!

ce soir perçage de la poutre pour mise en place des graisseurs

mon défi percer et tarauder sans tomber le silencieux..

défi réussi! lol




le taraud qui va bien (fonction cliquet en plus héhé)




et hop je taraude

ca passe nickel!






Ensuite me suis occupé de la barre stab qui était super oxydée et legerement attaquée par la rouille
Vive les brosses metallique sur perçeuse!

aperçu du avant/après



petit zoom




et la voila fini prête a être peinte demain

tkt vinvin avec joint neuf ca sort pas