LA XSARA VTS 2.0 16s 167cv [2000]de rom1185

sa se mé ou ?

reniflard origine, la pour le montage le reniflard origine est conservé, il faut juste acheter un mini filtre a air de remplacement reniflard (corner) pour mettre sur le pas a pas, dans le cas ou tu n'as pas un coude avec derivation pour connecter ton pas a pas par exemple

RaceR a écrit:

ils aurais pu te filé le nouveau modele lol, bcp plus pratique pour le montage, ben pour celui la te faut viré entierement la boite origine, trouve toi un coude en silicone au diametre adequate, fais gaffe au montage car l'embrayage pourrai te gener, tu ne peux mettre cette bmc qu'a la place de la boite origine, attion car l'arrivée d'aire se fera plus basse que l'origine, protege bien et trouve toi une bonne gaine a mettre direct en face avant de ton parechoc pour faire une arrivée d'air forcé. et pour finir mettre un filtrrez type reniflard a l'entrée de ton moteur pas a pas et le tour est joué

si j'ai pris ce modele la c'est parce que je l'ai touché a 100€ sur leboncoin.

c'est le coude silicone en particulier qui me pose souci car mon papillon est en 80 et mon entré d'air en 85 et je n'est trouvé aucun reducteur ni coude reducteur 80-->85.

du coup je pensais prendre un coude en 83 que j'aurais bien serré du coté papillon et qui aurait forcé du coté BMC mais je pense que sa pourrais faire l'affaire.

Pour le reniflard je prefere le remetre sur le nouveau coude.

Pour la boite a air je compte tout viré.

et pour la gaine j'ais trouve une en neoprene car celle quon ma vendu me plais pas des masse, est ce vrai quil faut percé le pareboue pour laisser passer la gaine?

moi jlé couper oui !!

https://xsara.1fr1.net/les-possesseurs-de-xsara-f6/la-xsara-vts-2l-16s-167cv-de-bastien-t3700-525.htm

rectif, coté papillon c'est du 76 mon ami

RaceR a écrit:

rectif, coté papillon c'est du 76 mon ami

t'est sur de ton coup?
putain mais chui vraiment un manche avec un metre moi!!!
ma sa m'arrange pas mieux la sauce je trouve pas non plus de reducteur 85-->76

bastien a écrit:

moi jlé couper oui !!

https://xsara.1fr1.net/les-possesseurs-de-xsara-f6/la-xsara-vts-2l-16s-167cv-de-bastien-t3700-525.htm

je viens de jeter un oeil ta pas une photos de la vue du passage de roue avec la roue braqué a fond que je me rende mieux compte?

non dsl mais ma gaine passe derriere le plastique !! sa géne en aucun cas de braquer

rom1185 a écrit:

RaceR a écrit:

rectif, coté papillon c'est du 76 mon ami

t'est sur de ton coup?
putain mais chui vraiment un manche avec un metre moi!!!
ma sa m'arrange pas mieux la sauce je trouve pas non plus de reducteur 85-->76

85 me parait batard come dimension, met du 83, ca ira, et pour le 76 j'en suis certain

apres verif il s'agit bien d'un diametre 83 pour BMC

comme il n'existe pas de coude reducteur 83-76

l'option est: tu prend un coude alu en 76, un durite droite silicone en 76 pour le coté papillon, et une durite reducteur 83-76 pour connecter ta BMC

voici un lien ebay pour le reducteur, car rare sont ceux qui font du 83

http://cgi.ebay.fr/BLUE-83mm-76mm-ID-Straight-Reducer-SILICONE-HOSE-pipe-/280597144088?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4154e4a218#ht_2058wt_901

[quote="RaceR"]apres verif il s'agit bien d'un diametre 83 pour BMC

comme il n'existe pas de coude reducteur 83-76

l'option est: tu prend un coude alu en 76, un durite droite silicone en 76 pour le coté papillon, et une durite reducteur 83-76 pour connecter ta BMC

voici un lien ebay pour le reducteur, car rare sont ceux qui font du 83

http://cgi.ebay.fr/BLUE-83mm-76mm-ID-Straight-Reducer-SILICONE-HOSE-pipe-/280597144088?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4154e4a218#ht_2058wt_901[/quote

Merci pour l'info tu menleve une épine du pied!!!
C'est fou sa sur le site de silicon hose je l'ais trouvé ce reducteur!!!
En tous cas bien maintenant plus qu'à me trouver un tube coudé en 85, 83 ou 76.

prend le en 76 tu ne sera pas emmerdé

RaceR a écrit:

prend le en 76 tu ne sera pas emmerdé

Je trouve que le plus gros tube est plus jolie et je m'imagine que si je redit au dernier moment Ya plus débit et qu'avec un plus gros tube sa resonneras mieux et vu que je compte souder une quequette pour le reniflard sur un plus gros tube sa sera plus facile.
Ce sui m'embete c'est que je trouve que du tube alu et que j'y connais rien en alu.

conseil reste en 76, il est etudié comme ca pour le xu10j4rs en version atmo ce n'est pas pour rien, le fait de jouer sur le diametre du tube et sa longueur modifie enormement le gain de couple. le but du kit green par exemple, et de conserver diametre et longueur origine pour un gain optimal.

Apres tu fais comme tu veux, mais moi je te deconseille fortement de partir sur un diametre plus gros

Finallement j'ais opté pour une durite silicone coudé a 90º de diamètre 83mm et j'ai aussi pris un raccord en 76mm pour rattraper le diamètre inferieur du papillon!!!

J'ai finalement opté pour sa car je suis mauvais en soudure que le coude inox c'est juste l'angle sans partie droite donc un bout a rajouter de chaque coté plus la quequette pour le reniflard sa fait trop de boulot alors que la avec la durite sa sera plus vite plus simple et plus gros diamètre donc je prefer cet soluce je devrais tout recevoir la semaine prochaine avec la ligne inox.

c'est qui voit.....en tt cas je t'aurais conseillé.... t'aura pas le gain optimal ca c'est une certitude.

RaceR a écrit:

c'est qui voit.....en tt cas je t'aurais conseillé.... t'aura pas le gain optimal ca c'est une certitude.

Pourquoi je n'aurais pas le gain optimal vu que j'aurais un plus gros diamètre que ce que tu m'as conseillé?

cherche pas l'ami racer connait se bloc mieux tu ne pourra connaitre ta femme si tu en as
si il te dis ca c'est que c'est justifier.
ca va se jouer a presque rien mais ca ne sera pas optimal
une admission c'est comme une ligne d'echappementun gros diametre apporte des choses dans certaine plage et un petit diametre apporteras d'autre chose dans d'autre regime.

bon ok racer pinaille
mais comme lui quand tu t'investit et que tu investit autant de temp et d'argent c'est normale d'etre chiard.
aller good luck

RaceR a écrit:

conseil reste en 76, il est etudié comme ca pour le xu10j4rs en version atmo ce n'est pas pour rien, le fait de jouer sur le diametre du tube et sa longueur modifie enormement le gain de couple. le but du kit green par exemple, et de conserver diametre et longueur origine pour un gain optimal.

Apres tu fais comme tu veux, mais moi je te deconseille fortement de partir sur un diametre plus gros

voila mon conseil....


Avec ta solution tu veras ton couple a bas regime, ca sera inferieur a l'origine

RaceR a écrit:

RaceR a écrit:

conseil reste en 76, il est etudié comme ca pour le xu10j4rs en version atmo ce n'est pas pour rien, le fait de jouer sur le diametre du tube et sa longueur modifie enormement le gain de couple. le but du kit green par exemple, et de conserver diametre et longueur origine pour un gain optimal.

Apres tu fais comme tu veux, mais moi je te deconseille fortement de partir sur un diametre plus gros

voila mon conseil....


Avec ta solution tu veras ton couple a bas regime, ca sera inferieur a l'origine

Je me referait un tube cet été mais j'aimerais quand merle comprendre techniquement comment un plus petit coude peut être plus efficace car je pensais que plus l'air arrivait rapidement et en plus grande quantité mieux c'était.

non justement, petit cours technique:

en modifiant la longueur ou a la section de la tubulure tu modifie la conduite de l'air.

Par exemple dans ton, diametre + gros suivi d'une diminution de diametre avant entrée du papillon engendre un ralentissement de l'air suivi d'un effet tourbillon, du coup l'effet venturi produit dans le collecteur (du fait de sa conception interne) est pertubé et fini l'acceleration de l'air.

la longueur de la tubulure, permet de bien la canalisé, si tu rallonge tu fait forcé ton moteur d'avantage pour l'aspiration, si tu diminue tu déregles l'effet venturi du collecteur.


le mieux pour ce moteur en soit, serai de conserver la boite origine voir de recréer la meme en carbone, avec filtre de remplacement, et de la modifié de facon a voir de l'air forcé.

moi c'est ce que j'avais fais a l'epoque qd j'avais ma viper de pipercross, le souci dans cas si tu fais ca, c'est ta bmc va etre trop basse par la suite pas cool pour l'aspi.

si tu arrive a recrée la longueur d'origine c'est tip top

RaceR a écrit:

moi c'est ce que j'avais fais a l'epoque qd j'avais ma viper de pipercross, le souci dans cas si tu fais ca, c'est ta bmc va etre trop basse par la suite pas cool pour l'aspi.

si tu arrive a recrée la longueur d'origine c'est tip top

Déjà mesurer la longueur du tuyau d'origine qui tout biscornu ne vas pas être chose aisé!!!

demande a bastien ou vinvin qui on kit Green, ils vont te donner la longueur, bcp plus simple a mesurer