comment brancher un compte tour

bon ba vous fouler pas pour me repondre


3 fils lequel prendre???

xsalaette a écrit:

PS c'est VINVIN!

c'est un TU et j'ai trouver le fameux capteur

il y a un broche avec 3 fils lequel je prend pour l'info compte tour???

Oui, TU, je me doute bien, mais TUquoi, TU1M, TU3JP, TU1JP....

t'en pose des question toi

ou je trouve ce type d'info?

vinvin 60 a écrit:

t'en pose des question toi

ou je trouve ce type d'info?

t'as une etiquette métalique sur le bloc moteur normalement.

j'ai regarde mais y'a pas marquer TU quelque chose.

y'a une ref des poids mais riend'autre et cette etiquette est sur la traverse.

regarde bien, tu as une plaque type moteur sur le bloc, sinon, c'est qu'elle n'y est plus, mais d'origine, elle y est, c'est sur.

ou?????

y'a un endroit specifique??? et quelle taille a peu pres???

oula, tu m'en demande beaucoup la, loooooool

sinon, donne moi le type qui est sur la carte grise, je vais voir ce que je peus faire avec ça.

non, ça , c'est le numéros de serie, loool

c'est quoi tu veux????

LA lettre et le numero sur CG stp.

ha Type variante alors

1CCDZE peut etre???

non, car moi, j'ai que le logiciel citroen, pas peugeot, donc, sans le type moteur, je peus pas faire grand chose, il commence par TU, c'est clair, mais me faut le suite, ou alors, essaye de trouver une saxo avec le meme moteur, et releve le numerose de chassis et le numeros opr, sans tout ça, je peus pas te dire avec exactitude sur quel fil te reprendre.

et sinon, t'as pas essayer de demander sur les forum saxo ou 106?

Je sais pas si sa peux aidez mais voila les type de moteur de la 1.6 1.1 .

Nairolf, tu ose mettre une prise d'écran de ton ordi sur ce forum alors que tu a un onglet avec "renault TV" d'ouvert????

sinon, plus simple, donne moi les numéros de fil qui arrive a ton capteur, et je te dirais exactement a quoi ils correspondent.
les numéros sont écrit sur les fils en petit, prend une loupe si jamais t'as la vu qui a baisser, loool.

c'est beau tout sa . ta reussie a le monter maintenant.

alors numero de fils c'est mort car il y un gros isolant autour que j'ai peur de scalper vu la position du capteur

et apres non pas installer!!!


PS ce n'est un compte tour universel mais un ancien d'austin mini est ce que ca peut fonctionné quand meme???

comment peut on le tester avant ???

a vous!

mecasteph a écrit:

sinon, plus simple, donne moi les numéros de fil qui arrive a ton capteur, et je te dirais exactement a quoi ils correspondent.
les numéros sont écrit sur les fils en petit, prend une loupe si jamais t'as la vu qui a baisser, loool.

Sur les 3 fils du PMH il y a la masse et 2 fils directe vers le calculateur

Souci, en version Bosch c'est des impulsion de courant en 5 volt, et Minarélie en 1,9 Volt (cette tension ne suffit peut etre pas pour sont vieux compte tour)

2 ème souci, sur les 2 fils, quelle est le bon? impossible de démonté le cable car la masse doit etre, non pas un cable, mais entour les 2 fils.

3ème souci, faire un Y sur un des cable pour faire une arrivé vers le compteur, ne fausse t'il pas les donné allans vers le calculateur.


Sinon si son compte tour à besoin d'une impulsion 12V par tour de moteur, peut-il prendre sur un fils d'allumage bougie? l'impulsion est-elle assez court? ou longue?


Et le compteur de Mini fonctionnera seulement SI il a était pour fonctionné par reception d'une impultion par tour de moteur (ce qui est le cas des compte tour universel)

bon 'ai trouver ca


TU9 /K 70.0 x 62.0 mm 954 cm3 45 ch Carbu simple corps
TU9 M/Z 70.0 x 62.0 mm 954 cm3 50 ch Injection, catalyseur
TU1 /K 72.0 x 69.0 mm 1124 cm3 55 ch Carbu simple corps
TU1 F2/K 72.0 x 69.0 mm 1124 cm3 60 ch Carbu simple corps
TU1 M/Z 72.0 x 69.0 mm 1124 cm3 60 ch Injection, catalyseur
TU1 JP 72.0 x 69.0 mm 1124 cm3 60 ch Injection, catalyseur
TU2 4A 75.0 x 73.2 mm 1294 cm3 95 ch 2 carbus double corps
TU2 4A/K 75.0 x 73.2 mm 1294 cm3 103 ch 2 carbus double corps
TU2 J2/Z 75.0 x 73.2 mm 1294 cm3 100 ch Injection, catalyseur
TU3 A 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 65 ch Carbu simple corps
TU3 A/K 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 70 ch Carbu simple corps
TU3 F2/K 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 75 ch Carbu double corps
TU3 M/Z 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 75 ch Injection, catalyseur
TU3 JP 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 75 ch Injection, catalyseur
TU3 S 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 85 ch Carbu double corps
ET3 J4 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 90 ch Injection, catalyseur
TU3 FJ2/Z 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 95 ch Injection, catalyseur
TU3 FJ2/K 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 100 ch Injection
TU5 JP 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 90 ch Injection, catalyseur
TU5 J2/L3 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 105 ch Injection, catalyseur
TU5 JP4 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 110 ch 16 soupapes, catalyseur
TU5 J4 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 120 ch 16 soupapes, catalyseur
TUD3 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 53 ch Diesel
TUD5 77.0 x 82.0 mm 1527 cm3 58 ch Diesel, catalyseur

PS mon compte tour est un compte tour electronique je sais pas sii c'est important

bon, j'ai un soucy, impossible de mettre la main sur le schemas electrique de cette motorisation sur mon site citroen, je sais pas pourquoi, et ça me fait bien chier, j'ai passer presque 2h a essayer , mais rien a faire, désolé M'sieur.

Vous chercher le type de moteur pour connaitre l'affectation des 2 fils venant de la sonde, je pense qu'il ne reste plus qu'a testé.

La sonde PMH varie celon la marque du calculateur, il y a 2 choix indiqué dans le RTA

Par logique, il y a la masse, un fil + (1.9 volt ou 5 volt selon systhème) venant du calculateur et un fil retour d'info qui varie


Si le compte tour ne répond pas une fois le bon fil trouvé, c'est:

- que l'intensité de l'impulsion est trop faible (faudra amplifier le signal)

- ou que le compte tour d'origine mini austine (et non universel) ne fonctionne pas avec des impulsions

-Ou que le compte tour est mort


Le meilleur moyen est de savoir comment il était branché sur la mini austin, s'avoir la source qu'elle utilisé.

je relance svp