comment brancher un compte tour

voila apres plusieur recherche sur le net ca me gonffle

je cherche a brancher un compte tour avec 3 fils de sortit sur ma saucisse

qui est une 1.1l injection monopoint de 1997

ou je me branche siouplait!!

si il vous faut des photo pour me repondre dite le j'en ferait des demain

tu n'a pas la revue technique avec le schéma électrique?

si
mais certain dise
sur l'alternateur
la batterie
la prise diague
limite sur le pot d'echappement alors je veux savoir ou!!!

DTC
A charge de revange :!: :!: :!:

alors toi :arrow: :arrow: :arrow: :arrow:


bon

ok ca marche un apéral des apéros





sinon pour le conpte tour je ne peu pas t'aidai :!: :!: :!:
DSL

je m'en serait douter ca!!!!
mouahahah

Pfffffffffffffffffffffffffff ca c'est petit :!: :!: :!:

oui du coup j'ai gagner!

mouahahah

oui d'accord c'est noël alors faut faire plaisir aux enfants :!: :!: :!:

xsara900 a écrit:

Pfffffffffffffffffffffffffff ca c'est petit :!: :!: :!:

comme son....


désolé j'ai pas pu résister

et fred il peut pas te dire ou il est brancher le sien au lieu de raconté des connerie ptdr

selon la revue que j'ai (elle date de 1997) le compte tour est connecté au +12V (via F7), à la masse et les 2 autres bornes vont directement au capteur PMH.
Je sais pas si ça peu t'aider

compte tour avec trois fils

plus et moins

le troisieme : sur la tete de delco tu as les 4 cables qui vont au bougies et trois qui arrive c'est sur l'un de c'est trois la qu'il faut mettre l'autre

tu plante une aiguille dedans pour tester
une fois trouver oublie pas de recouvrir tes petits trous avec ce qu'il va bien


autrement tel moi

et ba voila enfin lol

tu la ta réponse vinvin et grace a moi ptdr

pour une fois que fred dit pas que des conneries mdr

sa c'est pour ceux qui n'en non pas d'origine

si c'est un rajout comme moi sa ce passe derrierre le compteur

ouais ba fred a essayé et c'est foiré !!donc comme d'hab je me demerde et des que je trouve je vous imforme!!!

moi je me souvient que mon prof de mécanique nous avais parlé que tous les alternateur était équipe d'une cosse qui était prévu pour les contour justement.
je vais voir si je retrouve le cour

logiquement, il faut que tu prennes l'info sur la capteur pmh.

mr oizo a écrit:

moi je me souvient que mon prof de mécanique nous avais parlé que tous les alternateur était équipe d'une cosse qui était prévu pour les contour justement.
je vais voir si je retrouve le cour

Effectivement certain compteur tour son sur branché sur l'alternateur ... d'autre sur le PMH

mecasteph a écrit:

logiquement, il faut que tu prennes l'info sur la capteur pmh.

y'a ca sur ma saucisse???

combien de fils sur ce capteur???

lequel prendre si plusieur???

d'avance.

la masse ? carosserie /batterie/ capteur???

donne moi la ref moteur, TU ou autre, et des que j'ai 5 min, je regarde ça.

Il me semble que les 1.1 de 106 sont des TU1

PS c'est VINVIN!

c'est un TU et j'ai trouver le fameux capteur

il y a un broche avec 3 fils lequel je prend pour l'info compte tour???

j'ai trouver ca sur internet!!!



COMPTE-TOURS ELECTRONIQUES


Généralités
Le compte-tours électronique est conçu pour mesurer la vitesse de rotation de tous moteurs à explosions à 2, 4, 6 et 8 cylindres 4 temps dont le système d'allumage est constitué par une batterie d'accumulateurs 12 V, une bobine d'allumage et un distributeur.
L'indication "Tours/minute" est obtenue par mesure de la fréquence de fonctionnement du distributeur qui est proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur.
Son emploi élimine donc de ce lait tous les inconvénients relatifs aux transmissions mécaniques qui nécessitent une prise de mouvement en bout d'arbre [ou par tête d'allumeur spéciale à prise de compte-tours) et une transmission flexible.
Les principales qualités de nos compte-tours électroniques sont :
- la précision : supérieure à 2 % ;
- la facilité de lecture à bas et haut régimes grâce à sa graduation linéaire également répartie sur un secteur de 230° ;
- la stabilité de son aiguille à tous les régimes ;
- son parfait fonctionnement, même par température ambiante variant entre - 30° et + 65 °C.

A noter d'autre part que certains de nos compte-tours de série sont dotés d'un index rouge, réglable, permettant de visualiser en un point du cadran soit le régime maximum à ne pas dépasser, soit la vitesse "tours/minute" correspondant au couple maximum du moteur.


Caractéristiques
Nos compte-tours électroniques se divisent en trois classes :
- les compte-tours à encastrer.
- les compte-tours à rotule orientable.
- les compte-tours spéciaux pour tableaux combinés.

Dans ces trois classes, ces appareils sont réalisés suivant deux types :
Type A. Appareils dont le branchement s'effectue à l'aide de 2 fils :
- 1 fil de mesure reliant la borne isolée du compte-tours à la borne de sortie de la bobine (côté distributeur) ;
- 1 fil de masse reliant la borne de masse du compte-tours à la masse du châssis.

Type B. Appareils dont le branchement s'effectue à l'aide de 3 fils :
- le fils supplémentaire, de teinte rouge, est dans ce dernier cas à raccorder à une borne "+ après contact" du véhicule (en sortie du contact à clé par exemple).
Pour les appareils de série "à encastrer" ou "à rotule" de l'un ou l'autre type, l'éclaireur de l'appareil doit être raccordé à la borne "Lanternes" du commutateur d'éclairage.


Compte-tours "à encastrer"
Ces appareils sont réalisés suivant deux versions :
- version "non étanche" en diamètre 80 mm et 100 mm (automobile) ;
- version "étanche à l'immersion" en diamètre 80 mm (industrie ou marine).

L'étanchéité de ces compte-tours "étanches à l'immersion" est obtenue :
- à l'avant : par un joint en caoutchouc siliconé comprimé entre lunette et verre par le sertissage "à force" de cette lunette ;
- à l'arrière : par un joint en caoutchouc synthétique à chacune des bornes de raccordement et par l'équipement spécial du porte-douille d'éclairage intérieur.

A noter que cette catégorie d'appareils dont le boîtier, la lunette et la fixation sont en acier inoxydable est soumise avant emploi à des essais effectués sous une pression d'eau de 150 millibars.
Compte-tours à rotule orientable
Ce type de compte-tours est spécialement conçu pour être utilisé sur des véhicules dont la planche de bord ne peut être perforée.
Sa pose ne nécessite que le perçage de deux trous (1 trou diamètre 6,1 mm pour le passage du boulon de fixation et 1 trou diamètre 11 mm pour le passage du faisceau de raccordement) et n'occasionne aucune détérioration de la planche de bord, rendant ainsi l'appareil récupérable lorsqu'on change de voiture.
Sa rotule permet sa fixation et son orientation face au conducteur, même à partir de surfaces inclinées, et sa vis arrière donne la possibilité de ramener le cadran à sa position verticale.

Compte-tours spéciaux pour tableaux combinés
Tenant compte que la distribution d'un tableau combiné est assurée par l'intermédiaire d'un circuit imprimé, et que d'autre part la graduation, les zones et la teinte de son cadran sont spéciales à un modèle de véhicule nettement déterminé, il apparaît que chaque appareil de cette classe ne peut convenir qu'au type de tableau combiné pour lequel il a été conçu.


Schémas de branchement
Repérage des tensions : 6 V rouge, 12 V vert, 24 V violet.