la xsara167 de patrickvg

GRAND REMPLACEMENT:aujourdhui j'ai viré le GMP;demain je ré-équipe le nouveau (accessoires moteur,faisceaux,rampe injection,décata,autobloquant boite);je me suis bien fait caguer avec le collier du collecteur,la vis était collée dedans,je n'ai pas pu utiliser la pince magique....
Et je nettoie tout,c'est pourrave complet là dedans.
Des photos au petit jour pour Puma

haaaa je voie que l'on pense a moi c'est bien sa m'interesse moi tout vaut petit montage et démontage .

Mise à jour après une bonne journée de boulot hier:
GMP enlevé.
Baie moteur nettoyée (enfin pour moi ça suffit largement!!).
Différentiels permutés (Quaife remonté sur la nouvelle boite).
Nouveau GMP complété par les accessoires (alternateur,démarreur,pompe de DA,poulie d'accessoires Alu,rampe d'injection).
Nouveau GMP remonté dans la caisse;câblage terminé (BSM,injection-allumage,sondes Lambda).
Aujourdhui je prévois de terminer et de tester mollo mollo en regardant la richesse à la couleur des bougies.
Place aux photos d'hier:
à poil!







le vieux matos,tout est beurré y compris la cloche d'embrayage (sans doute la raison du petit patinage en 4):





le nouveau matos,tout propret:

courage pour le remontage

c'était bien gras , c'est quoi le joint spy qui a lacher ? si non bon courage pour le remontage .

Voilà,tout est remonté.
Elle a démarré au premier coup de clé.
Bilan provisoire:
Zéro fuite,huile ou eau,c'est déjà ça;avec la galère des durites de radiateur d'huile (sur la modine,bien placé quoi!!).
Concert de castagnettes de poussoirs au démarrage (normal),plus rien au bout de deux à trois minutes.
Au démarrage,ralenti à 2000 RPM,bof.
Ensuite,dès que le moteur est "chaud" (sonde de boitier d'eau),ralenti  zéro RPM,cale direct.
Le calorstat ne s'ouvre pas moteur chaud (culasse à 90°C),pas de circulation d'eau vers le radiateur.
J'ai trois rapports de boite:1,3 et 5. Les 2,4 et AR sont absentes;je suis presque sûr que ça ne vient pas de la boite,j'ai vérifié,tous les rapports verrouillaient avant le remontage;je crois que ça vient d'une biellette de la tringlerie, je l'ai pétée en la démontant (elle avait 14 ans!!)et je l'ai bricolée pour remonter,mais depuis la rotule a du jeu sur la tringlerie car le SB a cramé quand j'ai fait ma bricole (au chalumeau). Et avec le Combrake,je crois que le levier est en butée pour les 2,4 et AR avant de verrouiller.Peut être un réglage à faire ,par en dessous,c'est bien plus agréable!!

Cela dit,le moteur semble beaucoup plus vif (AAC et décata),impression à confirmer.

Demain direction Citron city pour deux biellettes ref 2454 E6 (je change l'autre qui a le même âge;la longue a pété à La Châtre en octobre et est donc neuve). Le calorstat,je pique mon ancien,il marche.
Le ralenti,ben on verra ça quand tout sera OK pour la méca; je commencerai par un réapprentissage du papillon,on ne sait jamais;et puis le tour de tous les capteurs (j'ai rien pris de mon ancien bloc).

pour un premier bilant cela semble déja pas mal surtout reparti d'un bloc pourri

L'ancien bloc n'était pas pourri:il marchait fort mais je voulais le remplacer par plus puissant sans immobiliser la voiture trop longtemps;donc j'ai acheté , une boite refaite,un décata,un bloc cassé,une culasse en bon état,un embrayage , j'ai fait retailler les AAC et j'ai tout remonté calmement pour pouvoir permuter rapidement.
La semaine dernière,ce bloc tenait une Lotus Exige S à La Ferté Gaucher,il n'était pas trop mauvais!Il avait juste 80.000 bornes à toc,mais ne brulait pas d'huile.

Pour la suite:
j'ai trouvé sur EBAY les biellettes à 14 € pièce,port gratuit,donc citron= niet à 30€ pièce,peuvent se les mettre où ils veulent.
Le reste,j'ai.
Tout à l'heure j'en avais marre depuis vendredi non stop... j'ai bouffé à 16 heures,café liqueurs et hop,maintenant au dodo avec un bon mal de dos....Demain fera jour!

30€ les biellettes toi chez Citroën ? Quand j'ai changé mon embrayage j'en ai cassé une au démontage et elle m'a coûté 14€.

oui,c'est 29,78TTC non remisé;
je précise:ce sont les biellettes de tringlerie de boite

Gros boulot par ici

Les pièces chez Citroen sont malheureusement de plus en plus chères pour la Xsara

Du beau boulot comme toujours

Concernant Citroën, il n'y a pas que les pièces de xsara qui coutent cher....Citroën se prend une marge de malade sur les pièces....En gros ce sont des voleurs et ils l'assument pleinement.
Après sur des biellettes par exemple la diff n'est pas énorme niveau tarif. Mais rien que sur un Kit Distri ca fait flipper...Ou même sur des joints en fait....

Tiens! le Vincent nouveau est arrivé!!
Alors t'en es où,de l'arlésienne phase 1??
Hier soir je me suis fait ma check list pour remettre tout d'équerre,faut que ça tourne ,nom de Diou!

Pourquoi le vincent nouveau?^^
Je suis avec intérêt ton topic tu sais.

Montres nous ta check liste !

Rien de concret pour le moment, ca court pas les rues ces bêtes !

Gagasper a écrit:

Pourquoi le vincent nouveau?^^
Je suis avec intérêt ton topic tu sais.

Montres nous ta check liste !

Rien de concret pour le moment, ca court pas les rues ces bêtes !

Parce que tu reviens à la VTS 167 après avoir tout bazardé!!

La check list c'est simple:
a)permuter les deux biellettes courtes de tringlerie:fait,ça marche pas mieux
b)modifier le débattement du compbrake:je crois que ça vient de là en partie,le levier sous la rotule tapait dans le support;
c) vérifier que rien ne gène les tringleries de boite:fait,une des rotules butait sur la prolonge de pont;j'ai réhaussé l'axe de commande fixé sur le berceau avec une entretoise de 10mm,ça ne tape plus;
d) vérifier que le calorstat ouvre:fait dans une casserole d'eau (mam a hurlé!!);il ouvre bien à 82°C;j'avais oublié la vis de purge sur le boitier d'eau,la culasse était au sec;maintent,ça circule et ça refroidit.
e) ce con de ralenti:à froid,1200 RPM environ,et dès que le moteur est chaud zéro;je vais toucher la vis de butée du papillon,pas le choix!je m'en occuperai quand j'aurai vérifié que j'ai les 6 rapports de boite.Je ne suis pas inquiet pour la boite,tous les rapports verrouillent à la main,c'est juste une histoire de tringlerie.

Bon,des news,bonnes et mauvaises:
les bonnes:j'ai réussi à régler ma tringlerie de boite et le ralenti à 800 tours.
J'ai fait un petit tour tranquilou,je moteur est une vraie balle à partir de 4500 (j'ai tiré à 7000),et accepte de reprendre comme avant à 2000-2500 sans brouter.

Les moins bonnes:au bout d'une dizaine de km,je rentrais quand sans prévenir,il se met sur trois pattes (le moteur!!);je repasse au PM et il cale direct;je réembraye et là PLUS RIEN,moteur tournant"dans le vide",je connais,casse de distribution?Je suis resté comme un con sur le bas coté en attendant mon voisin pour me remorquer jusqu'à la maison.
Je viens d'ouvrir le carter de distribution:vis de poulie d'AAC échappement légèrement desserrée;je démonte les deux poulies:sur l'admission RAS;mais sur l'échappement la clavette a pété et la poulie n'entrainait l'AAC que par frottement,c'est à dire peau de zeb.

Donc je dois déculasser pour remplacer les 8 soupapes d'échappement et racheter une clavette chez Citron;je ne suis pas rassuré car celle qui a cassé était neuve.

Là je vais boire un coup pour décompresser un peu .Demain fera jour!!

encore du taf en vue

sacré boulot de fait en effet !!! et encore de la grosse mise au point.
Clavette de me*** Tu as la poisse quand même.

Duritavia a écrit:

sacré boulot de fait en effet !!! et encore de la grosse mise au point.
Clavette de me*** Tu as la poisse quand même.

Je pense que j'ai fait une ânerie en suivant le document Peugeot Sport relatif au moteur Gr N.ils indiquent les couples de serrage et pour les vis de poulies d'AAC,c'est indiqué 7,5 Dan*m;d'une part ça me parait faiblard pour de la vis de 10mm,et d'autre part le montage n'est plus le même pour Xsara,il y a maintenant une rondelle élastique qui bloque le moyeu sur la poulie.
J'ai serré à 7,5 m*kg,et j'ai tout pris dans les dents;Avant  je serrais beaucoup plus,vers 15 m*kg et je n'ai jamais eu de souci.

Edit: en fait c'est du M12*175 (filetage normal).En supposant que c'est au moins de l'acier 8.8,le couple de serrage à 80% de la limite élastique est de 11 m*KG.C'est donc bien une blague couteuse de ne serrer qu' à 7,5.

haa la vache y a que les soupapes qui on pris le ou piston on rien ?

arfff les boules pour toi

Je ne sais pas encore,faut rouvrir,gars! ça ne se fait pas en 5 minutes,contrairement aux affirmations de certains qui ne viennent plus sur ce forum.j'en ai déjà ouvert quelques uns,je ne suis ni manchot ni mal outillé ni feignant,ben ça prend du temps.
J'ai viré le capot pour être plus à l'aise
j'ai déshabillé la culasse (faisceaux,injection-allumage,supports sous le collecteur d'admission,pompe à vide,couvercles d'arbres à cames). le support moteur coté distrib est démonté;il me reste l'anticouple et le collecteur d'échappement à désaccoupler,et après ça sort en descendant le moteur au max coté distrib et en l'avançant contre le radiateur (support supérieur enlevé pour pouvoir l'incliner vers l'avant).

En principe j'ai droit aux 8 soupapes d'échappement,elles plient sans trop marquer les pistons (je commence à avoir l'expérience );je ne pense pas qu'un piston soit cassé,le moteur est très libre (trop!!).

Demain j'y touche pas,ce soir j'ai un match de volley je vais rentrer à pas d'heure donc demain matin relâche et après midi bricolage dans l'assoc où je suis bénévole (on passe des fils supplémentaires dans des gaines existantes,dans des combles,la joie!!).

Je ne trouve pas de soupapes d'occase;les moins chères dispos sont à 20€ pièce,plus JDC et courroie de distri,la note va être salée pour une connerie...

Duritavia a écrit:

sacré boulot de fait en effet !!! et encore de la grosse mise au point.
Clavette de me*** Tu as la poisse quand même.

La mise au point est faite:j'ai du ralenti,aucun défaut pollution,aucun voyant moteur,eau à 85 et huile à 100°C en mode "Mars Attack".

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/933585045.htm?ca=18_s

Celle ci ne corresponde t'elle pas ?