Plymouth Cuda AAR 1970 de chez revell au 1/25

Passage en apprêt là aussi , avec un ponçage a l'eau au 800 , puis comme l'autre ce sera peinture .

La peinture est plum crazy en code : C7 , code chrysler : DT 3358 , Dupont : 5182 LM , 5182 AW , 5182 DH . j'ai la aussi attendre qu'elle soit bien sèche avant de pouvoir masquer sans rien arracher après séchage .





Voilà ou j'en suis niveau châssis , y a encore du travail dessus .

voilà celle ci aussi et bien avancé et presque fini châssis et intérieur .

là aussi roues fini et le reste c'est ok sauf quelque retouche mais c'est ok en gros .

La voici en full option toit vinyle , intérieur bois , bequet et persienne rare en option comme celle ci .

Plymouth Cuda AAR 1970:

En 1970, Plymouth rehaussa la compétition, avec une refonte complète du Barracuda. Les acheteurs avaient le choix de 3 modèles : Barracuda, Barracuda Gran coupe et la Cuda haute performance.
Pour les acheteurs de Cuda, Mopar offrait un vaste choix de moteurs V-8 performants. Les 340, 383, 440 et le légendaire 426 HEMI.

En 1970, Plymouth rehaussa la compétition, avec une refonte complète du Barracuda. Les acheteurs avaient le choix de 3 modèles : Barracuda, Barracuda Gran coupe et la Cuda haute performance.
Pour les acheteurs de Cuda, Mopar offrait un vaste choix de moteurs V-8 performants. Les 340, 383, 440 et le légendaire 426 HEMI.

La même année, Plymouth annonça l’ajout du Cuda AAR (All American Racers).
La production débuta le 10 mars et prit fin cinq semaines plus tard, soit le 17 avril. Malgré que le AAR n’était pas le plus puissant de la gamme Barracuda, il était cependant exceptionnel.

Les versions de rues du Cuda AAR et de son comparable chez Dodge, le Challenger T/A, furent le résultat de leur participation en série Trans Am, le Sports Car Club of America. Ces châssis de type E, ou E-body, étaient différents de toutes autres voitures de haute performance construites par Mopar.
L’AAR se distinguait par ses bandes stroboscopiques qui longeaient le véhicule et se terminaient avec le logo CUDA, suivi par l’emblème du AAR.

Le groupe d’options AAR se démarquait aussi par un V-8, petit bloc de 340 p.c. à 3 carburateurs 2 corps, développant 290 c.v. à 5000 t/m.. Il pouvait être jumelé à une transmission automatique, soit la 727, ou une manuelle à 4 rapports.

Un capot léger en fibre de verre avec prise d’air fonctionnelle, des déflecteurs d’air avants, un aileron arrière, un échappement double sur les côtés du véhicule et une suspension modifiée complétaient le tableau.

Le AAR n’avait pas seulement qu’un look agressif. En accélération, le 0-60 m/h se complétait en 5.8 secondes, et le 1/4 de mille à environ 14.4 secondes.

Les concessionnaires ne pouvaient pas commander le Cuda AAR. Seulement 2 724 exemplaires ont été produits et distribués à travers le réseau de Chrysler. De ce chiffre, environ 1614 avaient la transmission automatique.
De nos jours, la Plymouth Cuda AAR et la Dodge Challenger T/A sont des voitures très recherchées par les collectionneurs.

vente au enchère .