1990 :
Les ventes sont stables, relativement basses, mais raisonnables par rapport à la concurrence. La nouvelle Mustang est à l'étude, prévue pour sortir en 1994. L'airbag fait son apparition côté conducteur uniquement, imposant une modification de la colonne de direction et du combiné instrument.
Une première série spéciale sera proposée en 1990, nommée par les amateurs « 7 Up ». Il s'agissait d'une série de 500 cabriolets préparée à l'origine en collaboration avec le fabricant de boissons du même nom mais dont le programme publicitaire a finalement été annulé. Elles se distinguent des Mustangs de série par leur couleur, vert émeraude, un intérieur cuir blanc et des jantes 5 branches blanches de 16 pouces.
Pour 1990, la Mustang a ajouté un nouveau volant avec airbag et un panneau de tableau de bord inférieur révisé avec renfort de genou côté conducteur. Le volant inclinable disponible, cependant, a été abandonné au profit d'une colonne de direction révisée équipée d'airbag. Une série limitée de cabriolets LX équipés de moteur 5,0 L - toutes peintes en Emerald Green avec des toits décapotables blancs, intérieurs en cuir Oxford White avec sièges GT, et des jantes en alliage de 15" de style turbine - ont été produites pour un concours de tir sur demi-terrain de la NCAA, parrainé par la marque de soda 7-Up, mais l'événement a été annulé peu de temps avant le début prévu. Ford, ayant déjà produit 4 103 véhicules (2 743 avec la transmission automatique AOD à quatre vitesses avec surmultiplication et 1 360 avec la transmission manuelle T-5 à cinq vitesses), les a mis à la disposition des concessionnaires. Les panneaux de quarts arrière intérieurs, remaniés pour l'année modèle 1990, ont éliminé les accoudoirs latéraux pour les passagers arrière, mais ont gagné de grands panneaux de haut-parleurs pour une meilleure qualité sonore pour la stéréo. Les vides-poches et la peinture transparente sont également devenues la norme pour la Mustang de 1990, ainsi que la disponibilité de garnitures intérieures en cuir en option.
Les changements du moteur quatre cylindres en ligne de 2,3 L pour l'année modèle 1991 comprenaient une augmentation de la puissance (de 88 à 105) en raison d'une culasse révisée avec deux bougies d'allumage par cylindre. Les prix du modèle de base de la Mustang ont dépassé 10 000 $ pour la première fois et les ventes ont commencé à chuter. Un toit révisé pour le cabriolet a permis au toit de se replier plus près de la carrosserie. Les modèles équipés de V8 ont reçu de nouvelles jantes à cinq branches en alliage 16" de style "étoile".
En 1993, Ford a opté pour des pistons hypereutectiques moulés pour tous les moteurs de 302 pouces cubes (4,9 L) et a également reclassé la GT à 205 ch (153 kW) et 373 N⋅m de couple. Cette estimation était plus précise étant donné que les puissances nominales précédentes avaient été faites avant l'ajout du système de débit d'air massique, des révisions mineures du profil d'arbre à cames et d'autres petits changements apportés tout au long de la production. Les interrupteurs de lève-vitre électriques individuels rarement utilisés, montés dans les grilles de haut-parleur du panneau de quart arrière, à l'arrière des modèles convertibles, ont été supprimés. La commande des vitres électriques arrière était désormais reléguée au panneau de commande de la porte conducteur. Les bandes de frottement de pare-chocs et les moulures latérales noires des modèles LX étaient désormais couleur carrosserie. Semblable à la Mustang 7-Up de 1990, pour 1992, Ford a produit 3 333 cabriolet LX 5.0 édition spéciale Spring (de 1992-1/2) avec un extérieur Vibrant Red et intérieurs en cuir Oxford White. Également pour 1993, les modèles Limited Edition présentaient un extérieur Chrome Yellow avec un intérieur en cuir noir ou blanc, ou un extérieur Vibrant White avec intérieur en cuir blanc. Dans le cadre de la division Ford SVT nouvellement créée, la Ford Mustang Cobra SVT de 1993 était proposée avec le V8 de 302 pouces cubes (4,9 L) qui produisait 235 chevaux (238 PS; 175 kW) à 5000 tr / min et 386 N⋅m de couple à 4000 tr / min. Doté d'un style plus sobre que la GT, la Cobra utilisait le nouvel équipement de moteur haute performance GT-40 de Ford. Un modèle Cobra R a également été produit pour 1993 qui utilisait le même moteur que la Cobra standard. Elle comportait des freins plus gros, des amortisseurs et des jambes de force Koni, un refroidisseur d'huile moteur, un refroidisseur de direction assistée et une suppression des sièges arrière. Des options telles que la climatisation et un système stéréo n'étaient pas disponibles dans la Cobra R. La production de la Mustang de troisième génération s'est terminée en septembre 1993. La Mustang de 1993 a été la première avec un lecteur CD optionnel d'usine. Enfin, 1993 a également marqué la fin des Mustang SSP Police «officiels», bien que certaines agences aient continué à acheter des Mustang standard pour une utilisation sous couverture ou intercepteur routier.
BAKERSFIELD, Californie -- Ford produit et vend des véhicules de patrouille et de poursuite des forces de l'ordre depuis de nombreuses décennies, comme la plupart des autres constructeurs automobiles américains. La majorité de ces voitures étaient de grandes berlines à quatre portes à propulsion arrière avec d'énormes moteurs V-8. Vous savez, tout comme Elwood l'a dit dans le film original des Blues Brothers de 1980 : « Il a un moteur de flic, une usine de 440 pouces cubes, il a des pneus de flic, des suspensions de flic, des amortisseurs de flic. C'est un modèle fabriqué avant les convertisseurs catalytiques, donc il fonctionnera bien avec de l'essence ordinaire. Vous pouvez donc vous demander comment et pourquoi tant de départements de la patrouille routière ont fini par déployer des coupés à hayon de 5,0 litres Mustang LX comme voitures de poursuite, entre 1982 et 1993.
La première réponse est que Ford a vu une opportunité de vendre davantage de nouvelles Mustang de 5,0 litres grâce à ses programmes de véhicules de « service spécial ». Cependant, une partie peut-être égale du mérite revient à Chrysler.
Pourquoi? C'est assez simple : les berlines Dodge St. Regis et Diplomat à moteur V8 de 318 pouces cubes du début des années 80 utilisées par les services de police étaient si lentes qu'elles ne pouvaient pas dépasser leurs propres ombres. L'époque des Dodge Polara à quatre portes pleine grandeur, carrosserie sur châssis, de la fin des années 60, propulsée par des 440 Magnum V-8 hurlants, était révolue. Les 318 à faible compression, bourrées d'équipement de smog, pouvaient à peine pousser les malheureux St. Regis and Diplomats de 1980-1983 à 100 milles à l'heure, ce qui a pris du temps et une longue route droite pour y arriver.
Votre écrivain a demandé une fois à un officier de la California Highway Patrol (CHP) d'attribuer souvent à l'une de ces voitures ce qu'il faisait lorsqu'une Lamborghini Countach ou une Porsche Turbo sifflait à 125 mph (ou mieux); il a admis timidement que ses choix étaient soit de regarder, de dire au revoir, ou de radio pour un hélicoptère ou un avion pour chasser le speeder. Ces malheureuses Dodges ont gagné le surnom de « Dog Fleet » et un programme a été mis en place pour tenter de les rendre plus rapides : les convertisseurs catalytiques ont été retirés et les carburateurs ont été réajustés, ainsi que d'autres contre-mesures silencieuses dans l'espoir d'obtenir plus de puissance et de vitesse. Ce n'était tout simplement pas suffisant, et la plupart des Dog Fleet Dodge se sont retrouvés dans les services de police ou d'incendie locaux qui avaient rarement besoin de la capacité de poursuite à grande vitesse requise par la patrouille routière.
Ford avait une réponse. Bien qu'il ait fallu environ 100 pièces uniques et changements d'équipement pour préparer correctement le coupé Mustang LX 5.0 pour les forces de l'ordre, une grande partie du gros du travail a été effectuée. C'est parce que la voiture avait déjà la puissance nécessaire, ainsi qu'une configuration de suspension axée sur les performances. Le programme SSM - à l'origine signifiant Severe Service Mustang, mais bientôt rebaptisé Special Service Package, ou SSP Mustang - a commencé avec l'année modèle 1982, et la California Highway Patrol (CHP) était l'acheteur le plus notable, signant pour 400 des voitures.
Chaque Mustang SSP a été spécialement conçue pour la chaîne de production (évidemment, aucun intérieur en cuir, toit ouvrant ou système audio AM/FM/cassette ne pouvait être installé). Ils utilisaient le V8 de 5,0 litres d'origine avec des transmissions manuelles à 4 vitesses et étaient configurés avec des roues en acier noir de 14 pouces portant des enjoliveurs centraux modestes, des pneus à indice de vitesse, la climatisation, des fenêtres à enroulement, un moteur amplifié ( jeu de mots) alternateur, tuyaux de refroidissement en caoutchouc de silicone bleu résistant - et chaque usine peinte dans les couleurs mandatées par la municipalité acheteuse. Dans le cas des CHP Mustang, cela signifiait un travail de peinture de carrosserie en grande partie noir, avec des portes peintes en blanc et un toit blanc. Un autre avantage supplémentaire pour les services d'achat était que les Mustang SSP presque prêtes à l'entretien coûtaient à peine 6 868 $, soit environ un grand moins cher que la plupart des offres Chrysler et GM plus lentes.
Comment alors une Mustang SSP est-elle devenue un croiseur CHP entièrement équipé ? C'est le travail de l'unité des opérations de transport sur le terrain de la California Highway Patrol, qui a la responsabilité « d'acquérir, de développer, d'équiper et de déployer » et, en fin de compte, d'entretenir tous les croiseurs CHP. Field Ops a été un pionnier dans le développement de véhicules de police et de poursuite, investissant un temps considérable, des recherches et des tests exhaustifs dans l'évaluation avant l'achat des véhicules, ainsi que sur quel équipement (radios, lumières, sirènes, fusils de chasse et autres), et comment et où tout est installé.
L'objectif est que tout officier puisse monter dans n'importe quelle voiture équipée de cogénération et savoir exactement où tout se trouve et comment fonctionne tout l'équipement, comme une seconde nature. La science de l'ergonomie s'est avérée inestimable ici, et les tests et l'évaluation des véhicules envisagés pour l'achat impliquent des centaines de milliers de kilomètres d'essais souvent brutaux, exposés à toutes sortes de conditions météorologiques et de terrains, pour s'assurer que tout véhicule acheté par le département a les « bonnes choses » et ne laissera pas tomber un officier dans des conditions de poursuite punitives.
La division CHP Transport Ops a fait un travail si minutieux et professionnel de test, de conception et d'équipement de ces voitures que la Nevada Highway Patrol l'a sous-traitée pour construire les SSP de Silver State. Certains officiers sont allés jusqu'à dire que leur croiseur est un outil aussi important que leur arme de poing, qu'il fait partie intégrante de leur uniforme et qu'il est tout autant leur partenaire qu'un collègue pourrait l'être.
Au fil du temps, les spécifications de l'équipement SSP ont évolué ; lorsque le matériel roulant d'origine de 14 pouces a été jugé trop chétif, Ford est passé aux roues de 15 pouces en aluminium à 10 trous « cadran téléphonique », soit en aluminium au fini naturel ou enduites de poudre en noir pour un look plus furtif. Au fur et à mesure que la puissance de 5,0 litres augmentait et que l'injection de carburant arrivait, il en allait de même pour les machines SSP. La plupart des voitures, tout au long du cycle de production de 11 ans des Mustang de service spécial, étaient équipées de transmissions manuelles à 5 vitesses, bien qu'une automatique ait été proposée en option pendant quelques années. Tous étaient des coupés à hayon, donc ni les hayons ni les cabriolets n'ont besoin de s'appliquer.
Le croiseur de patrouille de l'ensemble de services spéciaux Mustang a eu une durée de vie fructueuse de 11 ans, et il est juste de dire qu'il a été un succès sinon parfait. Ses faiblesses sont claires à repérer ; d'une part, la voiture est beaucoup plus petite qu'une berline pleine grandeur, sans l'espace de transport de passager/prisonnier trouvé dans le croiseur à quatre portes habituel. Cependant, la plupart des agents ont vite appris qu'ils pouvaient transporter en toute sécurité des «invités» à l'arrière, avec des menottes et des cuissardes, les sièges étant complètement reculés. Il est vrai que certains des officiers plus grands ou plus grands se sont plaints des dimensions intérieures compactes de la Mustang. Et croyez-le ou non, un certain nombre d'officiers ne savaient pas comment conduire une voiture avec une transmission manuelle – beaucoup d'entre eux ont appris sur un SSP pendant la formation des cadets.
Pourtant, ces Mustang se sont avérées suffisamment robustes et rapides pour gérer les poursuites à grande vitesse que les Dodges quelque peu boiteuses du début des années 80 ne pouvaient pas. Le CHP a traversé des milliers de voitures SSP au fil du temps.
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