Code erreur P0302 et bruit moteur similaire à du cliquetis

Bonjour,

J'ai réalisé il y a peu l'entretien de ma Xsara 1.6 16V 110 (vidange en 10W40 Total, filtre à huile, à air et à pollen).

J'ai constaté à peu près au même moment un bruit particulier du moteur, un peu comme du cliquetis assez perceptible dans les phases d'accélération mais également présent en décélération et au ralenti.

J'ai fait une lecture des codes d'erreur et j'obtiens le code P0302 correspondant à des ratés d'allumage détectés sur le cylindre 2.

J'ai donc déposé les bougies pour détecter une éventuelle anomalies. Les puits de bougies étaient remplis d'huile, en raison je pense d'un défaut d'étanchéité du joint de couvre culbuteurs, mais les bougies étaient propres et intactes. Je les ai interverties sans amélioration.

Je fais donc appel à vous pour un avis sur ce problème et vous en remercie par avance.

J'ai commandé une nouvelle bobine ainsi que 2 joints de cache culbuteurs.
J'espère que cela résoudra le problème sinon je remplacerai l'injecteur du cylindre concerné.

tu nous dira se qu'il en ai .

Je viens de remplacer la bobine et de faire un test sur route. Le moteur a l'air de tourner correctement mais, circulation urbaine et conditions climatiques obligent, je n'ai pas pu vraiment le solliciter. Je verrai donc à l'usage.

J'ai commandé une bobine de marque BOUGICORD, connaissant la marque de réputation, notamment pour les fils de bougies, et, bonne nouvelle la bobine est fabriquée en France. Elle semble de bonne qualité et est livrée avec les prolongateurs (liaison bobines-bougies). Je vous conseille donc cette marque.

Concernant mon problème je vous tiendrai au courant. Le défaut est toujours présent mais j'imagine qu'il faudra rouler suffisamment et qu'il n'y ait plus de ratés d'allumage pour que le défaut s'efface de lui même.

Quel est l'écartement préconisé des bougies pour le TU5JP4? Je suis à 0.9mm.
Enfin que pensez-vous des nettoyants injecteurs vendus dans le commerce?

0.9 me semble bon parfois c'est 10 si la bougie et pas biseauté je parle de l'embout rond électrode . y a rien d'anormale . nettoyage injecteur j'ai jamais essayer .

Bon finalement le problème ne venait pas de la bobine. Le moteur, qui a 195 000 km, fait toujours un bruit de type claquement mais qui reste quand même léger à modéré.

Je m'oriente désormais vers un injecteur défaillant. Pourtant ce problème semble extrêmement rare sur un TU5JP4 et le bruit est également présent en décélération, phase où les injecteurs sont censés être coupés.

Le problème pourrait aussi venir des poussoirs hydrauliques...

je pense plus au poussoir hydraulique qui on pris un peux de jeux avec le temps faut savoir si ça le fait a froid comme a chaud avec la même clique . si non tu peux essayer avec une huile plus épaisse afin de diminuer le bruit ça fera pas de mal non plus .

si tu as un code d'erreur il ne peut pas venir d'un poussoir,car c'est strictement mécanique et ça ne génère aucun défaut,sauf si vraiment c'est du marteau piqueur et là le capteur de cliquetis le détecte.
as tu effacé le défaut et est-il revenu?

Il me semble bien de mémoire que c'est le code que j'ai et qui revient régulièrement sur la sport aussi. J'au également un léger cliquetis de temps en temps.
A la différence de toi, je suis tellement blasé que je n'ai même pas démonter de bougie pour voir l'état.
La suite de tes recherches m'intéresse, bon courage.

En effet, le fait qu'un code d'erreur remonte et implique clairement le cylindre 2 me semblait faciliter le diagnostic.
Mais en réalité je ne sais pas par quel moyen le moteur et en mesure d'incriminer ce cylindre plutôt qu'un autre. Grâce au capteur de PMH?

A l'oreille il est clairement impossible de savoir d'où il vient, on dirait que cela concerne le fonctionnement général du moteur.

Je n'ai pas la possibilité d'effacer le code erreur mais il semble certain qu'il reviendrait rapidement. Ce soir à chaud, à nouveau bruit de cliquetis. Comme si l'on avait nourri un moteur qui nécessite du 98 avec du 95. Je sens également un petit manque de pêche.

D'ailleurs j'ai remarqué que le capteur de cliquetis était recouvert d'huile. J'ai donc changé les joints du couvre-culasse (les anciens étaient secs). J'aurais peut être dû déposer le capteur pour le nettoyer.

J'ai essayé de démonter le carter de distribution pour voir si la courroie ne s'était pas décalée d'un cran. Mais pour cela il semble nécessaire de déposer le support moteur. Je ne suis donc pas allé plus loin.

Il faudrait également que je prenne les compressions moteur histoire de voir s'il n'y a pas un problème sur le cylindre 2...

Voilà 200 km que je tourne au nettoyant injecteur de Bardall et aucun changement.
J'ai également déposé et nettoyé le capteur de cliquetis et pas d'amélioration à noter.

Je cherche donc à inverser l'injecteur 2 avec le 1 mais je n'arrive pas à les démonter. J'ai déposer les 6 vis qui tiennent l'admission (en plastique) mais il y a 2 vis de 10 qui tiennent la rampe et elles ne sont pas facile d'accès du tout.

Une solution?

Après une après midi à travailler sur la voiture, je reviens avec quelques nouvelles.

J'ai bien pu accéder aux injecteurs. En fait il y a un boulon de 13 avec une patte de fixation métallique qu'il fallait dévisser. Ce boulon se trouve juste derrière la fiche alimentant les injecteurs et qui parachève la fixation du collecteur.

J'ai donc pu ensuite démonter et inverser les injecteurs 1 et 2. Je verrai ainsi si le défaut se déplace du cylindre 2 au cylindre 1, auquel cas cela viendrait bien d'un injecteur.

Cependant j'ai constaté, en vidant l'essence contenue dans la rampe à injection, la présence de nombreuses particules marron, parfois de taille importante. Je me demande donc si l'une d'entre elle n'aurait pas finie dans l'injecteur. Il faudra dans tous les cas que je prévois le remplacement du filtre à essence. Il doit avoir 50 000 km.

Attendons de voir désormais !

ben il y aura bien un filtra essence a changer mais je pense surtout au réservoir a vider car rien dois passer c'est pour cela qu'il y a un filtre a essence avant que ça arrive au injecteur enfin normalement.