feu de recule

Non, je pense pas, peut être sur Phase 3 avec radar de recul. PAr contre c'était bien un 15A il me semble sur celui-ci. Enfin; la RTA me dit que c'est un 15A, ton manuel dit 10A, et tu avais un 15A, bizzare.

Vérifie aussi si tu as du jus qui arrive au contacteur. Si ça marche toujours pas, je ne peux me pencher que sur un fil sectionné dans le faisceau.

je viens de vérifier le voltage au niveau du câble connecteur effectivement y 'a pas les 12 V , ça ne doit être que un fichu câble qui est coupé , bonjour la galère pour le retrouver

Est ce qui il y a moyen d avoir un schema ou image de la RTA pour le cablage ou passage des cable . Pour faciliter la tache pour suivre les cable. Car je doit partir de la ou les 12V partent pour aller vers les ampoules

C'est tout ce que j'ai trouvé dedans:

Merci , je donnerai des nouvelles de ma quette

bonsoir,

j'ai pris le connecteur et j'ai relié le fils grille ( du connecteur) au plus de la batterie ce qui a allumé les feux de recule . je comprend par la que j'ai pas de courant qui arrive . on m 'a dis que ça doit être le boitier du fusible ( compartiment moteur qui doit être mort pour ne pas fournir les 12V).

Si ton boitier fusible moteur ne marche plus, ton moteur demarre pas, lol.

Faut suivre le cable qui doit envoyer le jus et voir ou ça pose problème.

c'est ce que je me disais aussi, c'est un peu la galère il faut que j 'enlève la gaine pour suivre le cable.

Merci

Ou alors, t'embêtes pas, ramène un fil qui vient de la batterie sur le contacteur, avec un fusible 5A, et comme ça t'es sur que ça marche. Avec un relais qui s'active après le contact aussi, si tu veux, pour éviter d'avoir des lampes allumées moteur éteint.

qd javais fait le teste ( amener du 12 V sur le connecteur) , j'ai constater que les feux s'allument avec la marche arrière enclencher et même en point mort. si j'ai bien compris la résistance de 5A va permettre de faire office de sécurité ou cas ou , mais cela ne va rien changer ( ampoules allumés dans tout les cas). c'est quoi le rôle du relais ?? et je peux le mettre ou ?

Merci

Le plus de la batterie tu l'as relié sur UN seul fil du contacteur, c'est ça? Que se passe t-il si tu fais pareil sur l'autre? Les feux s'allument que si tu mets la marche arrière?

je viens de faire le test, le contacteur a deux fils ( grille et marron)

* le + de la batterie sur le fils grille ===> les feux s'allument
* le + de la batterie sur le fils marron ===> les feux ne s'allument pas

Alors, sur le fil gris tu me dis que ça reste allumé même au point mort, c'est ça?

Sur le fil marron alors, que se passe-t-il au point mort et en marche arrière?

sur le marron rien ne s'allume ni en marche arrière ou point mort

Assez étonnant. Tu as un ohmmètre pour tester le contacteur? Retires complètement le contacteur, mets les deux fils de l'ohmmètre sur le contacteur et regardes à l'écran ce qu'il se spasse quand tu appuis dessus ou non.

qd je faisais les tests sur le connecteur (la fiche qui se connecte sur le contacteur) il était débranché du contacteur sur la boite .

Mdr, forcèment, ça va moins bien marcher. Refais le test avec le plus de la batterie sur le fil marron et le connecteur branché sur le contacteur.

lool, c'est chaud pour que je l'essais maintenant il me faut un long fils et il n' a pas trop de visibilité , je vais voir demain matin,


est ce que le contacteur en soit quand on passe la marche arrière , est ce qui il shunt les deux fils ou c'est un pas exactement cela ???

Quand on passe la marche arrière, le contacteur normallement doit fermer le circuit, ça devient un fil passant.
C'est pour ça, si tu mets la plus de la batterie sur le marron et ça s'allume quand tu passer la marche arrière, alors il suffira de couper le fil marron et le brancher sur le plus de la batterie avec les sécurités qu'il faut, et ton problème est résolu.