couinement sur HDi 92 (pb placement courroie accessoires)

bonjour à tous,

il y a quelques jours sur le xsara Picasso HDi 92ch de la copine, il y a un bruit suspect un couinement au niveau des courroies (distrib. ou accessoires).
ce bruit est quasi permanent. c'est un bruit de frottement comme si un roulement était usé. ce bruit intervient que le moteur soit chaud ou pas, que le temps soit sec ou humide, que la clim soit enclenché ou pas.....

j'ai bien écrit "quasi" permanent car aujourd'hui, j'emmènne la voiture dans un garage et le moteur n'a jamais couiner ou plutôt si juste pendant 5 secondes (heureusement car le garagiste commençait à me prendre pour un idiot).

donc je suis reparti du garage sans devis ni diagnostic oral (vu que le bruit n'a pas duré assez longtemps pour se pencher sur le problème). mais en rentrant à la maison, je me mets sous la voiture et j'enlève la protection moteur. et donc je tombe nez à nez avec la poulie située la plus en bas du passage de la courroie d'accessoires.

et là stupeur, la courroie est décalée d'une gorge sur cette poulie et seulement sur cette poulie. vérification express sur ma 308 HDi 110 et la xsara ->la courroie est bien en place dans les 6 gorges sur toutes les poulies.

donc question: est-ce normal? et est-ce grave?

le couinement dont je parle est bien un bruit de frottement de métal et pas du tout un bruit de courroie (de toute façon la courroie d'accessoires est intacte). donc ce bruit pourrait venir d'où?

j'attends vos réponses avec impatience, la voiture est utilisée tous les jours (60 kms aller -retour pour trajet domicile/travail), et je dois partir en vacances avec samedi....

ces pas un galet tendeur ?

Non ce n'est pas normal. Et pour l'instant ce n'est pas très grave, mais si la courroie vient à sauter, ça risque de faire des dégâts.
C'est peut être la poulie damper, vu que la courroie semble s'être décalée. Sinon ça doit être un galet.

bon alors depuis le dernier post plus de couinements.

mais la voiture a été vu dans un autre garage (connaissance) et la courroie a été remise à sa place et elle est ok. mais toujours pas de couienement.

à suivre

aprés courroie accessoire suis son chemin altenateur , pompe de direction assister , compressur clime et le denteur de courroie . aprés coter distirbution y a les galet tendeur et un autre galet c'est pas facile a trouver .

puma: je sais bien tout çà mais çà couine plus

sinon au passage :
une durite de direction assistée qui se coupe et 2 joints d'injecteur à changer

ces un 1.6 16v HDI ? si oui a fuire ces moteur la

comment elles c'est coupé la durite ?

teambooster18 a écrit:

ces un 1.6 16v HDI ? si oui a fuire ces moteur la

c'est la 3ème voiture que j'ai avec ce moteur là et c'est la première fois que j'ai des problèmes.

j'ai eu une C4 coupé VTR, j'ai fait 60 000kms avec et revendu à 120 000.
la copine avait aussi un autre Picasso, elle a fait 100 000 et revendu à 178 000.

je n'ouvrai jamais le capot à part pour faire les changements de filtres.

moteur souple et très économique (5.4l/100 sur la C4, 4.9l/100 sur l'ancien Picasso, 5.2l/100 sur l'actuel Picasso).

puma a écrit:

comment elles c'est coupé la durite ?

durite qui va du bocal à l'entrée haute de la pompe de direction assistée.

coupure pour l'instant sous surveillance, mais à changer préventivement.

change la dés que tu peux si elle lache plus de direction elle ville tu pourras t'arrété sur grande route sa sera plus dur .

suite des évenements:

depuis les deniers posts toujours pas de bruits mais depuis une quinzaine de jours: le bruit est revenu et est bien présent.
et malheureusement je crois que c'est au niveau de la distribution. les 2 joints d'injecteurs ont été changés.

j'ai utilisé une lime (avec poignée en bois) en guise de stéthoscope et:
-face avant de la pompe de DA->rien
-face arrière pompe de DA->rien
-supports divers entre pompe DA et injecteurs->rien
-support moteur gauche->rien
-cache distri->aïe aïe les oreilles même sur une partie plastique


j'avais 2 vidéos à l'appui mais 110 Mo pour 30 secondes de vidéo filmée avec un téléphone çà mets un temps fou à uploader

première vidéo:

[Seuls les administrateurs ont le droit de voir ce lien]

Pour moi c'est un galet.

Moi,dans le doute,voici ce que je ferais:
1) ouverture du carter de distribution
2) détendre la courroie sans la démonter
3) vérifier l'absence de jeu ou de point dur sur tous les tournants:
pompe à eau,pompe HP,galet tendeur et galet fou (s'il y en a un).
C'est probablement un roulement de galet qui commence à partir en testicule.
Il ne faut pas attendre parce que s'il pète,la distri se décale et le moteur casse direct.

ben dans le doute fait ce que patrick de dit si c'est bien le cas d'un galet si il viens a PT c'est pas bon .

problème résolu et le verdict est:

pompe à eau qui était sur le point d'exploser.

donc une facture de 525 euros car distribution refaite.

le mécano me soutient que sur ce bloc l'échéance de la distribution est 150 000 km ou 8 ans alors que sur le carnet d'entretien c'est inscrit 240 000 km ou 10 ans. qui a raison?

240 000 kms sa me semble beaucoup pour les 10 ans oui . enfin la tu repart sur de la sureter c'est claire que 525 euros sa fait mal mais bon pas moyens de passer a coter moi sa sera cette année a moin que je puisse changer de voiture avant.

ces bien 240000kms ou 10ans

si loint pour une courroie !

teambooster18 a écrit:

ces bien 240000kms ou 10ans

C'est monstrueux, je pourrai pas tenir 240 000 km avec la même courroie, j'aurai peur

le 70 ch c'est sur,10 ans ou 240.000km,mon gendre en a une.ça,c'est parce que les courroies modernes sont armées en Kevlar et ne fatiguent pratiquement plus.
le 92 en 16 soupapes ça m'étonnerait un peu.
De toute façon d'origine ces rats montent une pompe à eau en plastoque(si,si!!) et elle pète largement avant 10 ans. comme par hasard,la pièce de rechange est devenue métallique...

le 92 et le 110 ces bien 240000kms ou 10ans

pour le 70 ch il me semble même que c'est 320 000 ou 10 ans (C3 et 206)

non les C3 70 ch phase 1 c'est 240.000.