La xsara 2l hdi 90 ph2 de Waka

Bonjour a tous, je possède une xsara hdi90 ph2, je suis plombier, et j'apprends la mécanique tout seul devant le fait accomplie.

Bienvenu !!!!!

bienvenue

 et les photos ???

Bienvenue, des photos de la belle ?

Ok,ok,ok,ok ça vient. Bon je vous raconte l'histoire complète
Bon fraichement rentrée a la maison, depuis le temps que j'hésiter...; Je la voyait une a deux fois par semaine en allant chez ses propriétaire mais , garée sous un appentis a l’opposé de la porte d'entrée je ne m'en était jamais approché. Philippe son proprio m'avait dit que elle avait été arrêté suite a une avarie de l’embrayage et a un début de joint de culasse et un défaut de train arrière. Alors vous aller me dire que ça commence a faire, je le pensait aussi. Mais je ne m'en été jamais approché. Hier soir l'alfa est tombé en panne ( rien de grave juste le relais de démarreur) a 10 kilomètres de la maison, un voisin a été récupérer madame et notre fils, et vu qu'il pleuvait et faisait noir, je lui est dit t’embête pas a sortir la dépanneuse on verra demain. Mais aujourd'hui il n'était pas la, je croise Philippe qui se propose de m’accompagner. Pour ce faire il a décider de sortir son c15 qui était garé a coté de la xsara, et forcément vu que je m'en suis approché, je n'ai pas pu faire autrement que d'y jeter un coup d’œil rapide!!!!   alors elle a 191 000kilometres et elle est vraiment propre. J'ai toutes les factures depuis qu'il l'a acheté en 2004, le véhicule est de 2002.
le descriptif technique


Citroën
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Opérateurs Indépendants - Documentation technique


XSARA II BERLINE 5PTES 2.0 HDi 90 BVM 5

 
Caractéristiques du véhicule

Ligne de produit XSARA II

Date de Début de Garantie 27/07/2002

Informations générales
GENRE DE PRODUIT VEHICULE PARTICULIER
MARQUE COMMERCIALE, TYPE ORGANE CITROEN
LIGNE DE PRODUIT XSARA II
SILHOUETTE BERLINE 5PTES
FINITION HAUTE MOYENNE PLUS
MOTEUR DIESEL TURBO DW10TD
TRANSMISSION BVM5
TYPE DE PEINTURE PEINTURE METALLISEE VERNIE
COULEUR DE CAISSE EZR - PEINTURE GRIS ALUMINIUM
TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR VELOURS RIO3 + POINTIL "KJ"
COULEUR DE GARNISSAGE "FZ"
BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM BE4 L
MOTEUR (TYPE) MOTEUR TYPE EW/DW
MONOGRAMME COMPLÉMENTAIRE SANS MONOGRAMME COMPLEMENTAIRE
MONOGRAMME COMPLÉMENTAIRE, DIVERS EXCLUSIVE
MONOGRAMME XSARA + HDI

Caractéristiques véhicule
FINITION HAUTE MOYENNE PLUS
TYPE DE PEINTURE PEINTURE METALLISEE VERNIE
COULEUR DE CAISSE EZR - PEINTURE GRIS ALUMINIUM
TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR VELOURS RIO3 + POINTIL "KJ"
COULEUR DE GARNISSAGE "FZ"
BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM BE4 L
COUPLE TACHYMÈTRE CT 22 X 19

Alimentation moteur
MOTEUR DIESEL TURBO DW10TD
DÉTECTEUR D’EAU FILTRE À GAZOLE SANS DETECTEUR EAU FILTRE GASOIL
CARTER CYLINDRE (MATIÈRE) CARTER CYLINDRE FONTE
CARBURANT GAZOLE
DÉPOLLUTION (MOTEUR) DEPOL CEE 2000 (MOTEUR)
MOTEUR (TYPE) MOTEUR TYPE EW/DW
REFROIDISSEMENT D’HUILE ECHANGEUR EAU/HUILE MOTEUR
MOTEUR REFROIDISSEMENT RADIATEUR EP:27 - 21 DM2 ALU BRASE
RÉCHAUFFAGE CIRCUIT GAZ CARTER SANS RECHAUFFAGE CIRCUIT GAZ CARTER
AUTODIAGNOSTIC EOBD SANS AUTO-DIAGNOSTIC "EOBD"
DÉPOLLUTION TECHNIQUE VÉHICULE DEPOLLUTION TECHNIQUE VEHICULE L4
VENTILATEUR 1 VENTILATEUR 3 VITESSES 420W
VARIANTE ASSOCIÉE INJECTION SYSTEME INJECTION SIEMENS
CHAINE DE TRACTION HYBRIDE SANS ALTERNO-DEMARREUR
BOÎTIER PAPILLON (ADMISSION AIR MOTEUR) SANS BOITIER PAPILLON(ADMISSION AIR MOTEUR)

Boîte de vitesses Transmission
TRANSMISSION BVM5
BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM BE4 L
COUPLE RAPPORT CP 19 X 70
COUPLE TACHYMÈTRE CT 22 X 19
STYLE ROUE ROUE ALLIAGE VESUVE
EMBRAYAGE EMBRAYAGE CABLE RATTRAPAGE JEU
JOINT COTÉ ROUE JOINT COTE ROUE DIAMETRE 17,5
JOINT COTÉ PONT JOINT COTE PONT JB2A
DIFFÉRENTIEL (BOITE) DIFFERENTIEL 84
PNEUMATIQUE (DIMENSIONS, TYPE) PNEU 195X55X15 H
ROUE (TYPE) MONTAGE ROUE ALLIAGE 1
BOITE DE VITESSES TYPE BVM BE4R

Suspension Direction Freinage
ANTIBLOCAGE ANTI-BLOCAGE ROUE
BARRE ANTIDÉVERS ARRIÈRE BARRE ANTI DEVERS AR DIAM 19
ANTIDÉVERS AVANT BARRE ANTI DEVERS AV DIAM 20
FREIN PRINCIPAL REPARTITION ELECTRONIQUE FREINAGE
FREIN TYPE DISQUES AV VENTILES/DISQUES AR
SUSPENSION SUSPENSION NORMALE
CONTRÔLE DYNAMIQUE DE STABILITÉ SANS SYSTEME ESP

Carrosserie Equipements
AVERTISSEURS AVERTISSEUR ACCORDE
DÉFLECTEUR AÉRODYNAMIQUE ARRIÈRE MONTAGE SANS DEFLECTEUR AR
ENJOLIVEMENT LATÉRAL (ASPECT) PROTECTEURS LATERAUX COULEUR CAISSE
ENJOLIVEUR ROUE (STYLE) SANS ENJOLIVEUR DE ROUE
COMPLÉMENT DE PROTECTION (SOUS MOTEUR) SANS PROTECTION COMPLEMENTAIRE SOUS MOTEUR
FONCTION COMPLÉMENTAIRE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR RETRO EXT SANS FONCTION COMPLEMENTAIRE
ESSUIE-VITRE AVANT EV AV INTER CAD AUTOMATIQUE
ESSUIE-PROJECTEUR SANS ESSUIE-PROJECTEUR
OBTURATEUR FACE AVANT OBTURATEUR FACE AV GRANDE ENTREE AIR
SONDE TEMPÉRATURE EXTÉRIEURE AVEC SONDE TEMPERATURE EXT
RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR (COTÉ CONDUCTEUR) RETRO EXT CONDUCTEUR CHAUFFANT CDE ELECTRIQUE
RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR (COTÉ PASSAGER) RETRO EXT PASSAGER CHAUFFANT CDE ELECTRIQUE
ACCESSOIRES EXTÉRIEURS RETRO ET POIGNEE EXT COULEUR CAISSE
TOIT OUVRANT TOIT FIXE
ENJOLIVEMENT PARE-CHOCS BANDEAU DE PARE-CHOCS COULEUR CAISSE
VITRE (ASPECT) SANS VITRE
VITRE (TYPE) PARE-BRISE ATHERMIQUE
PACK LOOK EXTÉRIEUR PACK LOOK EXTERIEUR COULEUR CAISSE

Equipement intérieur
TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR VELOURS RIO3 + POINTIL "KJ"
ALARME ANTIVOL SANS ALARME ANTIVOL
ASSISE ARRIÈRE BANQUETTE SEPAREE RABATTABLE
ACCOUDOIR ASSISE ARRIÈRE AVEC ACCOUDOIR AR
CEINTURE DE SÉCURITÉ ARRIÈRE CEINT SECU AR 3 ENROULEURS 3 PTS
GRADUATION VITESSES GRADUATION EN KM/H
COTÉ DE CONDUITE (POSTE DE CONDUITE) CONDUITE A GAUCHE
CHAUFFAGE ADDITIONNEL SANS CHAUFFAGE ADDITIONNEL
EQUIPEMENT PLANCHE DE BORD DECOR BOIS
FEUX INT. DIVERS LECTEUR DE CARTE
COMBINÉ (CARACTÉRISTIQUES) GRADUATION 220 KM/H OU 140 M/H CADRAN GRIS/BLEU
HAUT-PARLEUR MONTAGE 4 HAUT-PARLEURS AV + 2 AR
COMMANDE D’AUTORADIO CDE AUTO-RADIO A DISTANCE
FILTRE À POLLEN AVEC FILTRE A POLLEN
REHAUSSE ASSISE AVANT PASSAGER REHAUSSE PASSAGER REGLAGE AVANT
COMMANDE ASSISE AVANT CONDUCTEUR CDE SIEGE AV MANUEL CONDUCTEUR
RÉGLAGE ASSISE AVANT CONDUCTEUR MAINTIENS LOMBAIRE ET LATERAL FIXE CONDUCTEUR
RÉGLAGE ASSISE AVANT PASSAGER MAINTIENS LOMBAIRE ET LATERAL FIXE PASSAGER
COMPACT DISQUE SANS MONTAGE COMPACT DISQUE
SYSTÈME DE NAVIGATION SANS SYSTEME NAVIGATION
CD ROM POUR AUTO PC SANS CD ROM POUR AUTO-PC
LÈVE-VITRE ARRIÈRE LEVE-VITRE AR CDE ELECTRIQUE
LÈVE-VITRE AVANT CONDUCTEUR LEVE-VITRE AV CONDUCTEUR CDE SEQUENTIELLE
LÈVE-VITRE AVANT PASSAGER LEVE-VITRE AV PASSAGER CDE SEQUENTIELLE
AFFICHEUR AFFICHEUR (RADIO+MONTRE+ET OU T°,CD)
MIROIR DE COURTOISIE CONDUCTEUR+PASSAGER OCCULTABLE AVEC ECLAIRAGE
INDICATEUR D’HUILE RECEPTEUR NIVEAU HUILE
NAPPE CHAUFFANTE SIEGE NON CHAUFFANT
SAC GONFLABLE LATÉRAL AVANT SAC GONFLABLE LATERAL AV SIMPLE
PROTECTION PASSAGER ARRIÈRE SANS PROTECTION PASSAGER AR
SAC GONFLABLE PASSAGER SAC GONFLABLE COTE PASSAGER
LÈVE-VITRE ÉLECTRIQUE (FONCTIONNEMENT) ANTI PINCEMENT CONDUCTEUR+PASSAGER + AR ELECTRIQUE
ORDINATEUR DE BORD AVEC ORDINATEUR DE BORD
PACK ÉQUIPEMENT SANS PACK EQUIPEMENT AUTO-ECOLE
NEUTRALISATION COUSSIN GONFLABLE NEUTRALISATION MANUELLE COUSSIN GONFLABLE
PROTECTION POSTE AVANT SANS PROTECTION POSTE AV
RANGEMENT (POSTE CONDUITE) V/P INFERIEUR INJECTE
RÉCEPTEUR RADIO SYSTEME AUDIO COMPACT DISC RDS "RD3"
RÉFRIGÉRATION REFRIGERATION REGULEE
RÉGULATEUR DE VITESSES SANS REGULATION VITESSE
REHAUSSE ASSISE AVANT CONDUCTEUR REHAUSSE CONDUCTEUR REGLAGE PARALLELE
SURTAPIS (ASPECT) SANS SURTAPIS
SAC GONFLABLE CONDUCTEUR SAC GONFLABLE COTE CONDUCTEUR
RANGEMENT VOLUME CHARGEMENT AVEC FILET DANS COFFRE
TÉMOIN D’USURE SANS TEMOIN USURE PLAQUETTE FREIN
DÉTECTION D’OBSTACLE SANS DETECTEUR OBSTACLE
COMMANDE VERROUILLAGE VERROUILLAGE SIMPLE CONDAMNATION
VITRE (TYPE) PARE-BRISE ATHERMIQUE
VOLANT VOLANT CUIR
VENTILATEUR 1 VENTILATEUR 3 VITESSES 420W

Electricité
ALTERNATEUR ALTERNATEUR CLASSE 15
AVERTISSEURS AVERTISSEUR ACCORDE
BATTERIE BATTERIE L2 400
DÉMARREUR DEMARREUR CLASSE 4
ECLAIREMENT PARTICULIER ALLUMAGE AUTOMATIQUE FEUX
FEUX INT. DIVERS LECTEUR DE CARTE
FONCTION COMPLÉMENTAIRE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR RETRO EXT SANS FONCTION COMPLEMENTAIRE
FRÉQUENCE TÉLÉCOMMANDE DE CONDAMNATION FREQUENCE TELECDE CONDA 433,92 MHZ HETERODYNE
Marques d'équipements
VARIANTE ASSOCIÉE INJECTION SYSTEME INJECTION SIEMENS

Divers
CRITÈRE VARIANCE, CLIENTÈLE CONCEPTION STANDARD
ATMOSPHÈRE ATMOSPHERE NORMALE
COTÉ DE CONDUITE (POSTE DE CONDUITE) CONDUITE A GAUCHE
ACCESSOIRES EXTÉRIEURS RETRO ET POIGNEE EXT COULEUR CAISSE
BOÎTIER SERVITUDE BOITIER DE SERVITUDE (BSI) COMM 2000



Alors le négatif c'est donc
le joint de culasse
le train ar a vérifier
l’embrayage
une petite rayure
l'autoradio ne lit plus les cd
une vitre électrique a revoir.
le positif
4 pneus neuf
les amortisseurs aussi
les plaquettes de freins encore emballées dans le coffre
vidange et distribution avec la pompe a eau moins de 5000 kilomètres
et.......................................... les 3/4 du plein.
Et surtout le prix, 200 euros.


tel que je l'ai eu.
Bon on attaque, entre l’embrayage et le joint de culasse le plus simple c'est:

Vu que j'ai un rhy de rab dans le garage, je vais le poser a la place de clui le temps de lui faire une grosse révision. Le truc c'est que clui en stock est en injection bosch et sur la xsara c'est du siemens, au moins je n'aurait pas de souci avec la pompe de gavage. Qu'a cela ne tienne, on vire l'équipement bosch et on le monte en siemens.

on remonte la pompe a injection siemens, on change le kit distri, on cale tout ça, on nettoye les injecteurs et on leur change leur joint


Maintenant on jette un coup d’œil a l'embrayage

heureusement que j'en possède un qui a moins de 10 000 kms.
aller on assemble, on remet le faisceau


Tant que le compartiment moteur est "éclaircit" on vide le cata car vu le fumier qu'ils mettent dedant il ne faut pas s'étonner qu'il se bouche


Et la j'ai callé, je cherche et ne ne trouve pas la solution; J'ai une cosse dont je ne retrouve pas le branchement, elle est noir, possede 3 fils, elle arrive non loin de l'alternateur

c'est donc une de ces trois la

Si quelqu’un peut regarder cela m’enlèverai une épine du pied.

ces vrai quelle est jolie de cette couleur

tu vas tout degraisser avant de le remettre qu'il soit propre quant même ?

Oui je vais lui mettre un coup de propre, cela servira a ne se mettre du cambouis partout et a trouver les fuites. Ce moteur sera re-sortit une fois que j'aurais refait l'autre qui a moins de kilomètres.

prévu pour cet été.

ok bon courage tu va en avoir besoin .

super restauration   

t'as de quoi t'occuper

tu vas faire la distribution ?

ba avec le joint de culasse pas le choix pour la distri car une fois deposer elle est considerer comme HS

Et oui, distri, pompe a eau, kit distri, hit courroie accessoire, une pochette de joint moteur complète, forcément une épreuve, rectif. Après les soupapes, jeu aux poussoir, vérifier la pompe a huile et ça devrait aller. Si le budget me le permet j'y ferait ses coussinets. Après c'est repartit pour un bon nombre d'années et de kilomètres.

ça serait le top que vous nous fassiez un photo reportage.
ça rendra service à plus d'un    

jilou_86 a écrit:

ça serait le top que vous nous fassiez un photo reportage.
ça rendra service à plus d'un    

Pas de problème! Le plus chi..... c'est de se laver les mains toutes les deux secondes ou de changer la paire de gant. Après je ne connait pas encore bien votre forum et par conséquent je ne sais pas si des tutos existent déjà. Si il y a des questions, c'est le moment vu que j'ai un moteur et une boite démontés.

ben les deux tutos les plus importants à faire serait surement la distribution et l'embrayage
enfin dans la mesure du possible.


Petit service : peux-tu prendre une photo de face du coté arrière du moteur ?
pour savoir ou sont les boulons qui tiennent le collecteur d'admission. car pour le démonter moteur posé, c'est pas une chose facile à faire à cause du peu de place et la mauvaise visibilité...

alors le collecteur d'admission est pris comme ceci
en premier le schéma pris sur citroen service.

et en photo

il te faut donc enlever le catalyseur pour pouvoir enlever le collecteur d'échappement, plus une ou deux durite, par sécurité et éviter de casser les commandes des deux vannes a dépression fixer sur le tablier. Tu peut déja anticiper en commandant tous les joint et une plaque d’obturation d'egr.
Les écrous cachés par le collecteur d'échappement sont en diamètre 13.

pour jilou : le mieux et quant méme de liberer le moteur en deserant les suport moteur de maniére a avoir un basculment parceque pour les avoir il va te valoir un bon cliquer et ralonge articuler .

puma a écrit:

pour jilou : le mieux et quant même de libérer le moteur en desserrant les support moteur de manière a avoir un basculement parce-que pour les avoir il va te valoir un bon cliquer et rallonge articuler .

C'est plus que sur, attendons qu'il s'attaque au collier d'échappement en sortie de turbo, surtout qu'il ne doit pas avoir la pince magique, et on en reparle.....  

euuuh je crois que je vais oublier l'idée du nettoyage du collecteur...
trop compliqué pour moi...

tant qu'elle marche, ben je la garde comme ça   

ces clair que juste pour néttoyer le collecteur sa fait un peut de taff

bienvenue à toi =)

jilou_86 a écrit:

euuuh je crois que je vais oublier l'idée du nettoyage du collecteur...
trop compliqué pour moi...

tant qu'elle marche, ben je la garde comme ça   

Tu as bien raison, comme certains disent "tant que ça marche, touches a rien!"

Bienvenue en retard ^^

C'est sur que t'as un peu de boulot sur cette xsara, mais ça va le faire. Et puis pour le prix

Par contre l'intérieur à l'air d'avoir souffert...

Bon tout est remonté et presque tout est raccordé sauf ce connecteur jaune


Alors j'ai le gasoil qui arrive aux injecteurs, le retour au réservoir se fait, j'ai changé le capteur pmh, celui de l’arbre a came. J'ai testé sur la xsara de ma mére en débranchant le connecteur jaune, elle démarre sans problème. Des idées????
aller une ou deux photo de celle a ma maman.