la xsara de jul93vts

Voilà un nouvel aileron type WRC assez maousse on dira avec une ptite barre anti-rapprochement chromée.
L'anti-brouillard défectuex a été changé depuis...

Merci à Jean-Christophe de Moulins pour m'avoir vendu son aileron.

ouf ca fait enorme comparé au gabarit du vehicule, un kit large s'impose ( au mieux ) sinon ben la il faut une prepa carosserie obligé mon tit

jul93vts a écrit:

Kit moteur 1 (+12 à 14 cv, +1.3 à 1.5 m/kg):
400 euros ttc pour la reprogrammation de l'Eprom.

Kit moteur 2 (+19 à 21 cv, +1.8 à 2.0 m/kg):
idem kit 1 +arbre à came et ses poulies réglables + mise au point sur banc = un billet de 2100 euros ttc

Kit moteur 3 (+25 à 27 cv, +2.1 à 2.3 m/kg):
idem kit 2 + préparation culasse (polissage des conduits) = un chèque de 2929 ttc

Voili voilou pour ma part le kit 1 me semble déjà bien sachant que j'ai déjà réalisé le polissage des conduits de culasse et pour les AAC si j'ai des choux. Bref dans quelques mois ça sera certainement fait.

A bon entendeur !

chez politecnic tu t'en sort pour 1700€ TTC environ prepa stage 3 (prep KITCAR) avec ta culasse numerotée

super ton new seche linger

OK

jul93vts a écrit:

Voilà un nouvel aileron type WRC assez maousse on dira avec une ptite barre anti-rapprochement chromée.
L'anti-brouillard défectuex a été changé depuis...

Merci à Jean-Christophe de Moulins pour m'avoir vendu son aileron.

OULA !!


Le PA sur la Xsara, je suis desoler mais je trouve que c'est un massacre totale !

Bon retour sur mon parcours.

Mon CT arrive en janvier, donc voilà les modifs à faire pour le passer trankill:

-Jantes en 7x17" ET15 que j'ai pas encore choisi
-Pneus en 215x35x17 à flancs renforcés
-Cardan gauche a changer suite à un souflet perçé et peut être le droit car j'ai l'impression que ca claque sous le couple
-Durite aviation inox AV a poser (j'espère que j'aurai pas d'adaptateur a rajouter)
-Disque de frein (Rotor j'espère) avec plaquettes DS2500 Av
-Biellettes de direction
-Console centrale de frein a main car cassée sur l'arrière

La titine approche les 210000 km et ça roule toujours.
Faudra que je modifie l'admission directe vers le bas pour pas que ça prenne de l'air chaud.

Il faut qu'elle tienne 4 ans après je change pour un mazout si possible allemand si je suis déçu sur circuit.

du boulot en perspective
bon courage

revois ta taille de pneu pour le controle
ou remet des roues d'origines

wouhaou !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ENORME l'aileron

phil a écrit:

wouhaou !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ENORME l'aileron

je vois pas de quoi tu parle

si tu vois pas alors c'est pas des lunettes qu'il te faut,






C'EST UN CHIEN

C'est clair qu'il est vachement grand l'aileron

ça aurait mieux passé si il était un poil moins haut, à moins que tu aies prévu de faire une grosse modif' de la carrosserie après.

Xav a écrit:

C'est clair qu'il est vachement grand l'aileron

ça aurait mieux passé si il était un poil moins haut, à moins que tu aies prévu de faire une grosse modif' de la carrosserie après.

Très très grosse

j'aime pas trop,je trouve qu'il est trop haut

quelle horreur

Oh, une soucoupe volante,
nan franchement horrible

l aileron est trop gros par rapport a la voiture je n aime pas sinon ça va donné apres la prépa moteur !!!!!!!!!!!!

trop trop moche l'aileron tu devrais au moin le couper au niv des pates pour le faire descendre

Oué, à cette hauteur là au moins:



ça passerait mieux avec la silhouette de la voiture

oui ce serais beaucoup mieux!!!!!

c'est vrais qu'il est gros ,mais bon si il aime

la c'est pas mal

TEUF CONCEPT a écrit:

revois ta taille de pneu pour le controle
ou remet des roues d'origines

C'est bon j'ai choisi du 225/35 en espérant que ça rentre.

Concernant l'aileron j'avoue qu'il est moche j'ai remis celui d'origine en attendant.
Je pense le sortir que lorsque j'irai sur circuit.

Sinon il faudrait effectivement le retailler mais bon ça me semble galère.