RESOLU Problème de direction (sauts, volant dur...)

Je ne savais pas quoi faire ce weekend !
Le reportage photo sur la TD exclusive est similaire à la VTS167 donc ?
Quels sont les endroits pour poser les chandelles en toute sécurité sur la VTS ? je ne retrouve pas le schéma

la y a du taf le mieux et d'avoir une fausse . au moins tu a la liberté de bouger les bras au sol ben faudra pas être tout seul .

Je vais passer la Xsara au CT avant finalement, ils vérifient les jeux aux rotules et tout normalement ?
quand je l'ai achetée, le CT est passé surement avec un petit billet, il était vierge et la voiture avait des défauts qui sont normalement mentionnés sur le CT (miroir retro gauche cassé notamment). Comme ça quand je vais démonter la cremaillère pour nettoyage et controle, je vais pouvoir decata tranquillement.
Pour la fosse, la seule que je possède n'est pas pratique (pas de possibilité de tourner autour de la voiture, donc pour y glisser un cric, pour qu'on me passe les outils ou autre c'est pas pratique (et une fois dedans et la voiture au dessus de ma tete, presque impossible d'en sortir sauf si la voiture est suffisamment levé).
Le cric sera mon ami pour la dépose du train (avec un bastaing, et non un skate )

bon courage , chandelle de chaque coter c'est aussi être prudent .

Oui j'en mets mini 2 (et parpaing/pneu) pas envie de finir en crepe.
Voici une vidéo à l'arrêt, de butée gauche a butée droite du volant, puis je recommence (pas sur que ça nous avance beaucoup lol)

je viens d'écouter donc pas de bruit anormal , après c'est peut être moi ça manque un peut de pression mais bon on est pas devant non plus .

Oui compliqué à dire sur une vidéo.
La voiture ne passe pas le CT (fuite au joint d'échappement entre silencieux et intermédiaire, ça m'étonne pas, je l'ai monté il y a longtemps dans de mauvaises conditions et sans mastic d'échappement) et triangle droit HS (j'avais un leger claquement depuis peu à droite, au moins je sais d'où ça vient maintenant). Je vais donc devoir me taper ça en plus sous 2 mois

tu fuite à l'échappement c'est un grand classique à cet endroit,voici pourquoi:
le raccordement inter-silencieux n'est pas aligné,mais forme un angle;donc si ton inter est tourné ne serait-ce que très légèrement,ça va fuir même avec de la pâte car les deux collerettes ne seront pas jointives sur toute leur circonférence.
Pour faire le montage étanche,il faut d'abord desserrer la jonction inter-cata qui elle,est rectiligne,
puis positionner l'inter en rotation de façon à avoir le meilleur jointoiement possible entre inter et silencieux.
là tu serres la jonction inter-silencieux d'abord,puis la jonction inter-cata;et là il n'y a plus de fuites.

Comme on dit;il y a du vécu!!

c'est un misère a faire quant on sais pas trop si prendre .

J'y ai souvent touché à ce collier qui fuit à vrai dire (une fois, le tube est tombé en roulant, je l'ai senti venir avec une augmentation du bruit) suite au remplacement du silencieux inox par un origine adaptable. C'est vrai que c'est une vrai merde. Mon intermédiaire n'est pas d'origine, donc je ne sais pas si la méthode s'applique tout de même ? (je suppose que si, vu que ce que tu décris je l'ai rencontré lol, la misère à trouver le bon angle avant serrage, surtout tout seul).
Le dernier démontage remontage j'avais pas de cric, j'ai du faire ça avec les moyens du bord, avec une voiture rabaissée, un vrai bonheur, bref ça m'étonne pas que ça fuit
Du coup à refaire avec ta méthode, et avec quelqu'un pour m'aider !

haa oui en effet ben la faut reprendre a zero mais avec une autre personne pour te filer un coup de main .

Je viens faire un retour sur mon problème de direction :
Après remplacement de la durite HP et de la pompe de direction (85e les deux d'occaz), plus de soucis.
Je ne sais pas d'où venait le problème, mais surement de la durite HP que j'ai fait réparer, vu que j'ai eu le soucis du jour au lendemain.

Voilà un emmerdement réglé!

ben au moins c'est fait . un soucis en moins .