La Xsara Sport n°.../400 de Duritavia

Oh le coup d'esbroufe !!!

et la photos a l'envers c'est normal ?

Grosse attaque et tonneau 😋
j'ai essayé 3 fois de l'insérer et pas moyen de l'avoir dans le bon sens.

moi non plus j'ai essayer rien a faire .

Bizarre !!!

C'est vrai ça ressemble à la mienne avec la rampe de phare..
y en a une aussi sur lbc à vendre avec les mêmes couleurs

Salut a tous,

Petite occupation du week-end, ça devient habituel et un peu trop souvent à mon goût.
Ralenti caca depuis 2 semaines, don nettoyage du papillon.
Sauf que cette fois, a peine un peu d'huile sur le clapet, potientiometre absolument propre (mon petit joint maison est efficace), pas à pas nickel et juste un petit peu de Mayo dans l'OCT. Bref, pas de raisons que ce deconne !
J'ai nettoyé quand même, fait tremper les joints dans de la graisse silicone pour les nourrir un peu.
J'ai tout remonté, procédure de reapprentissage et hop, ralenti nickel.
J'y comprend plus rien.
Bref, je vais profiter du petit répit.

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J'ai la même chose sur la mienne depuis que j'ai vider la batterie ralentie à 2000 quand elle a envie 😤

les XU 10 J 4 RS ont tous cette maladie,gestion ultra merdique des régimes transitoires: vise un peu le bazar:
au ralenti,le capteur de position du papillon envoie au calculo l'info"papillon fermé";le calculo met alors en route le petit moteur de l'actuateur de ralenti,et cale sa position par rapport au régime moteur 800 RPM.La sonde lambda "amont" mesure la richesse du mélange via la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement et envoie au calculo une info électrique (tension) qui va faire agir le calculo sur le temps d'injection,c'est à dire la quantité d'essence.
Quand on accélère,le calculo n'envoie plus rien sur l'actuateur de ralenti et c'est la sonde lambda amont qui gère la richesse via le calculo.
Si pour une raison quelconque l'actuateur de ralenti n'est pas activé papillon au repos,alors l'arrivée d'air par l'actuateur est:
soit trop importante,et le calculo envoie l'essence correspondante:le régime monte
soit pas assez importe et pour la même raison le moteur boite puis cale,régime trop bas.
C'est donc bien ce foutu capteur de position du papillon qui met le boxon.Tous ceux qui ont remplacé le moteur de l'actuateur,croyant que c'était l'origine de la panne, n'ont pas réglé le problème.

Le reaprentissage n'a pas réglé le soucis sur la mienne

le ré apprentissage est, par  expérience de ma part, assez long;les algorithmes du calculo sont compliqués ,ne serait-ce que parce que quand tu as tout débranché depuis longtemps et/ou que tu as remplacé des capteurs et des sondes,ça démarre en mode "je me démerde sans les capteurs" sinon comment faire? car pour régler,il faut d'abord démarrer.
Si ça peut te consoler,cet après midi j'ai eu ralenti yoyo entre zéro (je cale) et 2500 (je suis une mémé au volant,attention je vais démarrer);une petite pichenette sur la pédale et hop,ça revenait à 800;et le câble a du jeu

Je vais te surnommer "PP" pour Prof Patrick !!! rien à voir avec ton bel âge ou ton style de conduite bien sûr

Tu m'étonnes que ça merdoie ce ralenti, y a trop d'intervenants, ça fait pareil dans les grandes boites pour bosser, trop de strates et c'est le souk !

C'est marrant, en lisant tes symptômes, j'ai l'impression d'avoir tout écris moi même !

Steph, mes soucis se sont améliorés grandement après le changement de la sonde amont. Les odeurs d'essence ont disparues et la gestion moteur s'est quand même améliorée. Peut être que la tienne faiblis un peu aussi.
Il y a tellement de causes possibles pour mettre le doigt dessus que la chance entre en jeu aussi malheureusement.

moi tout est apparue , quand comme un c** j'ai oublié le contact allumé dans le garage pendant plusieurs jours , la batterie s'est vidée et depuis c'est 2000tr surtout a chaud

C'est étonnant quand même comme symptômes après une décharge, je ne vois pas trop le lien.

as-tu remarqué que même contact coupé quand tu rebranches la batterie tu as une petite étincelle entre la borne et la cosse:ça signifie que quelque chose est alimenté en permanence dans ce foutoir:je pense que c'est le BSI parce pour ouvrir la voiture avec le blip,faut bien que quelque chose soit alimenté!!
et c'est peut être le BSI (va t'en savoir....) qui garde la mémoire des infos du capteur de position du papillon? je n'en ai aucune certitude mais je cherche une explication rationnelle et c'en est une.

Alors pour Steph:
soit tu attends que l'auto apprentissage se refasse en roulant,
soit tu fais la procédure: contact/pédale relachée au moins 10 secondes/ pédale au fond au moins 10 secondes/ relacher et démarrer immédiatement

Je pense comme toi, il y a forcément une mémoire pour les fonctions vitales, il faudrait trouver un moyen de faire un vrai reset pour voir si il y a des différences.

patrickvg a écrit:

Alors pour Steph:
soit tu attends que l'auto apprentissage se refasse en roulant,
soit tu fais la procédure: contact/pédale relachée  au moins 10 secondes/ pédale au fond  au moins 10 secondes/ relacher et démarrer immédiatement

j'ai fait 200 kms depuis et c'est toujours pareil , même avec la procédure çà ne se règle pas

nettoie le potard de position du papillon

oui ça ne coute rien d'essayer ça aussi. Prévois toi un joint de boitier papillon si jamais l'autre colle.

Moi, cette fois ci, après le bain d'essence, je l'ai rempli de désoxydant contact.

Ok je vais devoir m'y coller messieurs

Non, mais pour bien nettoyer le clapet et surtout l'axe, moi je dépose tout systématiquement.

Bonjour à tous !

La sport se porte bien pour le moment, j'attend de la réappro pour commander tout le nécessaire à la rénovation du train arrière.
Elle est dans un état de crasse comme je l'ai rarement vue la pauvre. Il y a un gros chantier juste à côté du parking au boulot, henné vous dis pas la couche de terre :-(

J'ai vu une jolie Xsara samedi, voici les photos ... enfin jolie de loin en fait. C'est pas une sport comme je l'ai cru mais surtout, elle est dans état lamentable. Dommage.
Je ne dirais rien non plus sur le fait que le gars n'est pas plus handicapé que moi mais bon...

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sympa