Train arrière

Bon voilà, cet hiver je vais tomber le train arrière de la Xsara et faire une bonne révision de tout ca.

J'ai plusieurs questions :

- existe il des cales en caoutchouc (comme d'origine) mais plus rigides ?
Il existe bien les PTS mais introuvables pour ma part.

- passer ses cales en full rigide est-ce bien ou pas bien (utilisation route et circuit pour moi).

- comment déterminez vous la longueur des faux amortisseurs ? Mesurage de la longueur roues pendantes avec les amortisseurs enlevés ? Ou bien caisse au sol ?

Merci

Les cales en caoutchouc d'origine peuvent être rendues plus rigides par des inserts en plastique dur;j'ai ces cales avec inserts dispo à fourguer car je suis passé en cales rigides.
Les cales rigides ne génèrent pas beaucoup plus de vibrations ni de bruits non filtrés.
J'ai trouvé ces cales rigides sur LBC;c'est assez rare,c'était la première fois que j'en voyais à la vente;c'est de la fabrication artisanale (rondelle d'alu très épaisse avec deux goujons M8 décalés de part et d'autre).

Faux amortisseur:c'est pour décranter l'arrière;tu règles le faux amortisseur pour que la barre de torsion soit libre;puis tu sors les deux barres;ensuite tu modifies la longueur du faux amortisseur pour que l'une des roues remonte de la hauteur à rabaisser;tu remets les deux barres et c'est fini.

Donc tu me conseilles les cales rigides ?

J'ai trouvé les moins chères ici : http://www.bakerbm.com/306.php?data=suskit306a

Sinon je les ferait moi-même c'est pas bien compliqué.

Pour les faux amortisseurs c'est pour me simplifier la tâche lors du démontage/remontage des barres de torsion.

je n'ai pas monté de supports rigides à l'avant de la traverse arrière;je trouve que déjà avec les supports arrière rigides le train AR est moins joueur à la levée de pîed;je verrai au prochain track day comment ça se comporte,mais je pense que je resterai comme ça;ils ne se font pas caguer,200€ les 4 supports.Mais bon,c'est presque secondaire par rapport au budget piste...

Chez TRI c'est c'est presque 400 balles avec les bagues bronze, donc en comparaison ca va surtout que chez Baker Bm c'est vraiment bien foutu (alu, soudé TIG, etc.).
http://www.tricompetition.com/fr/chassis/trains/train-arriere/kit-pour-fixation-train-arriere-rigide.html

Mais oui ca reste cher, du coup je vais me les fabriquer je pense.

pour les cales arrière c'est très simple;par contre les autres c'est assez merdique comme géométrie.Mais c'est largement faisable avec les modèles;gaffe,les deux cales merdiques sont symétriques,donc pas identiques.

Bon j'ai déposé le train arrière et j'ai commencé à faire mes cales rigides.

Les cales arrières sont terminées :










J'ai fait un gabarit pour les cales avants afin de ressouder ca droit :

le caoutchouc ne sert plus a rien .

bon boulot!
retour d'expérience avec seulement les supports arrières rigides:la voiture est beaucoup moins survireuse à la levée de pied (j'ai roulé au Luc vendredi).

Cales terminées

Avant


Après


Et j'ai fait les faux amortisseurs au cas où la motivation de désosser le train arrière me viendrait.

c'est fou ce que ce bricolage fait gagner comme temps au remontage du train AR! sans cela,c'est toujours de travers,un coté plus haut que l'autre;avec ça,une rigolade le réglage

Tout est remonté, le train arrière à l'air plus précis du peu que j'ai pu tester dans les rond points.

Par contre c'est vachement plus bruyant, bruit de roulement et frottement des freins arrières.

c'est sûr que le montage rigide transmet toutes les vibrations,sonores ou pas.

C'est sur, si ca n'apporte rien à la conduite sur circuit, je repasserait à l'origine.