Problème sonde lambda et xu10j4rs qui tourne pas rond

Salut tous le monde  

Voila je viens de changer mon moteur xu10j4rs sur ma xsara phase 2 avec deux sonde lambda il s'avère que j'ai le voyant diag moteur et la voiture qui nas pas de puissance comme si elle tourné sur trois cylindre,j'ai actuellement un tube afrique.

Ce que moi j'ai fait j'ai récupéré tout les capteurs et sonde et bobine rampe injecteurs etc...de mon ancien moteurs qui tourné nickel mais elle avait tout de même le voyant diag d’affiché mais pleine puissance...J'ai pu me faire prêter les deux sondes lambda avant et après cata ,rien n'as changé...

Ce qu'il me reste a faire en semaine vérifier les injos et l'allumage ça serai pas de chance sachant que toute la gestion de l'autre blok tourné au poils

Si vous avez de quoi m'aiguillé ça serai cool

ben regarde deja ton allumage aprés faudra voir ailleur.

Il me faut tout simplement un leurre pour ma lambda   

Pascal,j'ai eu le même genre de panne il y a deux semaines: témoin moteur clignotant (= danger!) et pas de puissance.
Retour maison et j'ouvre:une bobine HS.1/2 heure après c'était réglé,j'ai des bobines d'avance,ça pète souvent.
Pour savoir si c'est ça:
tu enlèves le cache bobines
tu mets le bourrin en route
tu débranches une seule bobine à la fois(le petit connecteur à deux fils);celle qui ne fait pas boiter plus le moteur,elle est morte.

Donc ce matin j'ai mon ami qui viens avec son compressio-mètre deux pistons coté distri qui donne rien ...on déculasse sur la foulé et j'avais bien le joint de coupé entre les deux chambres ...demain un join de cucuc tout neuf et je remonte tout ça et pourquoi pas tourner avec nous dimanche sur lédenon patrick? ^^

tu va faire la distribution et la pompe a eau du coup comme tu y ai ?

pascalou30 a écrit:

Donc ce matin j'ai mon ami qui viens avec son compressio-mètre deux pistons coté distri qui donne rien ...on déculasse sur la foulé et j'avais bien le joint de coupé entre les deux chambres ...demain un join de cucuc tout neuf et je remonte tout ça et pourquoi pas tourner avec nous dimanche sur lédenon patrick? ^^

ce dimanche je ne peux pas,j'ai du monde plein la maison ,les parisiens débarquent....

bon,ben tu as trouvé ta panne;c'est pas fréquent ce genre de truc.

Je remplacerai uniquement la pompe la courroie et pas mauvaise...j'ai commandé 66euros le joint cucu plus joint admi et demain en l'affaire de deux heures c'est plié pour bruler de la gomme dimanche :-p

wouuu ça sent les grillades alors le week prochain s'ils debarquent :-p

une courroie demonter est une courroie HS meme si elle a peut de kms

j'ai jamais eu de soucis sur mes gti16 tct rs sur les courroies de distri que je réutilise après la première tension c'est juste une intox pour faire vendre ^ ^ je les tend meme a au doigter et jamais de dent on sauter ni même les pistons on fait de bisous au soupapes   

joint de culasse pour joint de culasse tu aurait pu fair aussi les joints de queux de soupape comme c'etait ouvert .

Je suis assez d'accord avec Pascalou,une courroie n'est pas HS si on la démonte;c'est quoi,ce délire?
on change la courroie parce qu'elle est mécaniquement fatiguée,au bout du kilométrage constructeur,ou parce qu'elle a vieilli,au bout de 5 ans par exemple.
Maintenant,c'est vrai que le prix de la courroie n'est pas énorme,donc en général,on la change mais ce n'est pas indispensable.
Il faut savoir que maintenant les courroies de distribution sont extrêmement résistantes (armées de Kevlar):sur les C3 HDI,le remplacement se fait à 250.000km.Mais la pompe à eau,en plastoque(!!) a rendu l'âme depuis longtemps....

c'est enorme 250 000 kms avec la distribution . si non c'est 10 ans si je me trompe pas .

je crois qu'il n'y a même plus de limite d'âge,seulement les kilomètres.

ok mais c'est valable que sur un vehicule recent ?

A priori,oui;encore que la C3 dont je parle est de 2002.
il ne faut pas se leurrer non plus:si la courroie est devenue à peu près inusable,ce n'est pas pareil pour les roulements de pompe à eau,de galets intermédiaire et tendeur.Donc ça revient au même:si un galet pète au bout de 100.000 km,la distri se décale et le moteur dégage.

ouais ouais ben sa merite quant même de se demander si on la change ou changer de voiture direct avant que sa péte.

Si je venais a toucher a la culasse pour les joints puma c’était avec la drémel en plus d'envoyé les arbres chez grillet^ ^ j'ai juste tester ma segmentation impect et recollé tout ça et ça tourne au poils

tu as fait quel partie au dremel car sa creuse pas mal .