MEGA FRAYEUR!!!! coupure moteur à l'allumage des phares

cet été je suis allé en vacances et pour le retour je suis rentré de nuit et étant donné que l'on était 4 personnes avec des bagaes, j'ai réglé la hauteur des phares sur la position adéquate.

je roule un petit quart d'heure et ne croisant plus personne , je mets les feux de route et là c'est le drame, plus de phares, tout le tableau de bord éteint. j'enlève les feux de route et tout remarche et j'ai une anomalie freinage sur l'odb.

bon je me dis c'est juste un petit bug passager rien de méchant, mais non en moins de 3 kms à chaque fois que je passais en feux de route, tout se coupait..... le noir total à 90/100km/h...... et à un moment le moteur s'est coupé net et puisque l'injection est coupé ceci à déclencher un énorme BOUM dans la ligne d'échappement, on a tous sursauter dans la voiture.

j'ebraye à 90km/h, je redémarre et çà remarche, une voiture me suivait depuis quelques kms , le gars s'agacait car il ne pouvait pas me dépasser mais lorsque le boum s'est produit il y a du y avoir quelques flammes qui sont sortis de dessous la voiture.... le gars à du avoir peur il ne s'est plus approché à moins de 50m.

puis je me gare, je remets le curseur pour la hauteur des phares en position normale, je redémarre, je teste tout de suite les phares, RAS et je suis rentré impeccable.



conclusion: je pense avoir un court-circuit soit dans la molette de réglage des phares ou dans le moteur de réglage de phares....

lol ton truc es vraiment surprenant la!

mon père à eu un problème comme ça avec sa renault 25 tant qu'il restait en phare tout allais bien et dès qu'il méttait les pleins phares plus rien plus de lumière tout le tableau de bord s'éteignais .

il à juste changer son commodo et tout est rentrer dans l'ordre.

çà mel 'a refait aujourd'hui pour aller au taf':
à l'aller juste une micro-coupure de sono ainsi que le voyant stop et frein à main qui s'allume
au retour: rien à faire, au moindre appel de phare ->moteur coupé
et ce coup j'étais bien en position normale pour la hauteur de phare.
mais j'ai quelques symptomes supplémentaires:
quand je coupe le moteur normalement les aiguilles s'affolent, l'ordinateur de bord se remet à zéro, ainsi que le tout les réglages de l'autoradio.
pire encore lorsque je sors de la voiture le vérouillage automatique ne marche pas (on entend les loquets se fermés très doucement et les clignotants ne s'allume pas).
j'ai l'impression de la batterie ou l'altenateur serait HS.....

On dirait les simptome d'un BSI HS .

parle pas de malheur çà coute un rein le bsi

sinon aujourd'dui je devait le plein et quand j'ai voulu démarrer il ne s'est rien passé:
aiguilles qui s'affollent un peu, pompe à essence qui se lance pas...
j'ai vérifié tous les fusibles-> ils sont tous bons
j'ai déconnécté tous les connecteur s du bsi, je les ait vérifié (broches et connecteurs)->à part quelques moustiques perdus.....
la batterie annonce entre 15 et 16 V sur le multimètre-> batterie et altenateur OK
je déboite le contourdu comodo de phare pour voir comment s'est foutu si je dois le changer
pendant toutes ces vérifs j'avais débranché labatterie, je la remets donc enroute et je teste un ultime démarrage le moteur démarre monte à2000 tr/min et pas de ralenti , il cale tout de suite, deuxième essai->idem
troisième essai, je donne un coup de gaz-> ok pour le ralenti
je branche le multimètre moteur tournant 15.9V, je mets les phares ->pas de coupure et j'obtiens 15.5V.
j'ai fait 50 bornes et ras, j'ai testé un appel de phare en roulant->impecc

entre 15v et 16v??? c'est enorme je trouve! est ce que le reste aime autant de tension? en general ca avoisine 14/14.6v moteur en route pour l'alternateur

C'est clair, 15/16 volt, c'est beaucoup trop, ton alternateur n'ondule pas comme il faut la,.

a mon avis l'electronique derriere ne doit pas trop aprecier!

moi aussi çà m'a plutot surpris et après discussion cette nuit au taf' on a conclu que ce devrait etre l'aternateur qui merde
à condition que celui-ci fasse office de régulateur ce qui apparemment n'est pas toujours le cas

la mauvaise mesure de la tension de batterie est du à la pile qui était HS sur le multimètre. avec une pile neuve j'ai bien 12.5V

12.5V moteur en route?
C'est vraiment hallucinant ton truc, ca peut etre un court circuit quelque part ou un probleme de masse peut être aussi.
Mais aussi un problème de l'électronique du BSI peut être une solution mais je ne pensait pas que cela pouvait tomber en panne...
J'espere que tu trouvera la solution et que ca te coutera pas trop en tout cas.

non c'était 12.5v moteur éteint et j'ai 14.5V moteur tournant
puis j'ai fais un petit test: j'ai débranché le + de la batterie pendant que le moteur tourne et le régime reste stable, quand je mets les phares aussi
donc la batterie et l'alternateur sont bons

Tu a pas un coupe circuit sur ton véhicule au fait?

non pas de coupe-circuit

sur ma 205 GTi j'avais exactement pareil, en faite près du pahre gauche il y avai une prise de masse ou se retrouvai 5 ou 6 fil d'alimentation de masse.

Il m'a suffit de bien nettoyer cette prise de masse et plus de soucis.

mais i lest vra iuqe ce problème peu venir de cette tension tro importante

j'ai pas vérifier mes tensions depuis ce problème de presque 1 an mais cela ne me la jamais refait.......

sympa comme sensation, trop dangereux!!

si c'était l emoteur de réglage de phares qui déconnait, il ne déconnera plus à condition que ce soit celui du phare gauche.
pourquoi?parce qu'il faisait du bruit et de plus en plus de bruit sans jamais m'avoir refait les symptomes ci-dessus.
il faisait plus de bruit que le moteur au ralenti (je raconte pas de conneries), solution radicale trouvée par mon père étant donné que ce moteur est indémontable car à l'intérieur de l'optique qui est collé à sa coque, on a débranché la fiche d'alimentattion de ce moteur.....à suivre encore une fois

espérons que tes problèmes se regle vite