Rch. schéma elec. circuit ventilation moteur xsara ph2 167

Bonjour à tous, j’ai besoin du schéma électrique du circuit de ventilation moteur pour la xsara 167 ph2 s’de 2002, si quelqu’un la j’en suis preneur. Sinon j’ai une RTA de xsara mais avec le 1.6 16v est-ce je peut m’en pre’dre comme exemple? Et où ce trouve le fusible du circuit? Svp

tu vas avoir du mal à le trouver car il n'existe pas de RTA pour la phase 2 VTS 167.
Cela dit,je connais assez bien cette voiture et je peux peut être t'aider si tu décris de façon précise ton souci et/ou ce que tu veux faire.
Pour ma part j'ai modifié mon circuit de refroidissement en conservant la gestion origine des ventilos,qui est très compliquée:
la sonde de température du boitier d'eau active les ventilos,petite vitesse de 85 à 95°C environ,puis grande vitesse;pour faire cela c'est le calculo moteur qui gère.
En petite vitesse,les deux ventilos sont alimentés en série,soit 6 volts chacun.
En grande vitesse,ils sont alimentés en parallèle,soit 12 volts chacun.
C'est le boitier triangulaire entre les deux ventilos,qui contient les relais et diodes permettant les deux modes d'alimentation.
De plus,la mise en route de la clim active la petite vitesse pour refroidir le condenseur de clim qui est devant le radiateur d'eau.
Enfin,si tu débranches le connecteur de la sonde de température du boitier d'eau (moteur tournant),les ventilos se mettent en grande vitesse car le calculo détecte un défaut de la sonde,qui sert à la fois d'indicateur (au tableau de bord) et d'actionneur pour les ventilos.

Merci Patric encore une fois pour ta réponse rapide et la technique je vais me coucher loin con se soir. Sinon premier test comme tu m’a dit je met en route le moteur ôter et j’en je débranche la sonde et la miracle les ventils tournent. Je suis vraiment nul de ne pas avoir pensé à ça, après j’avais un doute avec le calculateur si il commende toutes les vitesses, comme tu la dit en premier avec la sonde ensuite le calculateur prend le relai. Suite ce test est-ce bien ma sonde qui est HS?

la sonde est une thermistance,c'est à dire une résistance dont la valeur varie avec la température.
Pour savoir si elle est HS,il faut la tester à l'ohm-mètre,moteur froid et moteur chaud;si les valeurs de résistances mesurées sont nulles,infinies ou identiques,ta sonde est HS.Inutile de la démonter pour le faire,tu la laisses en place.
Teste aussi le coup du compresseur de clim enclenché,moteur tournant froid:les ventilos doivent tourner à petite vitesse;cet actionneur est indépendant de la sonde de température.